¿El Boeing 737 MAX 8 MCAS funciona excepcionalmente cuando el piloto automático está apagado?

Para el lector sin educación, parece extraño que el sistema MCAS del Boeing 737 MAX 8 solo funcione cuando el piloto automático está apagado. Entiendo el razonamiento detrás de por qué se implementó para operar cuando el piloto automático está apagado. Mi pregunta es, ¿la operación del sistema automatizado MCAS cuando el piloto automático está apagado es una excepción para la línea 737, o hay otros sistemas automatizados que proporcionan entradas directas del actuador de la superficie de control cuando el piloto automático está apagado en los Boeing 737? Si es así, ¿qué es esto?

Respuestas (3)

¿Existen otros sistemas automatizados que proporcionen entradas directas del actuador de la superficie de control cuando el piloto automático está apagado en los Boeing 737?

Uno de esos sistemas en el 737 Classic y NG es el sistema Speed ​​Trim:

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Como puede ver arriba, cuando se cumplen ciertas condiciones, de las cuales han pasado 5 segundos desde que se realizó una entrada de ajuste del piloto, el STS ajusta el avión si es necesario.

La clasificación del sistema sería sistema de aumento de estabilidad . Cuando es liviano, con carga trasera y con mucha potencia (durante la fase de ascenso del despegue o durante un motor y al aire), el 737 tiende a cabecear (nariz) hacia arriba (ya que los motores están debajo del ala y debajo del centro). de masa); el STS limitaría eso.

Entonces, ¿el sistema Speed ​​Trim responde a la velocidad aerodinámica y no al ángulo de ataque?
@DLH: Como se lee: Stab pos, velocidad, V/S y posición de la palanca de empuje.
Podría valer la pena agregar que MCAS difiere de los otros sistemas que realizan cambios automáticos para recortar y existía en versiones anteriores en que todos los demás sistemas pueden anularse simplemente haciendo una entrada opuesta, mientras que MCAS no lo hace (por razones obvias como oponerse a cambios excesivos). el comando de tono hacia arriba es el propósito, pero es una diferencia significativa). …
… Consulte avherald.com/h?article=4c534c4a : “La fuente agregó que el simulador B737 NG no pudo reproducir un manejo de ajuste diferente por parte de ambos aviones: en el avión NG, el ajuste automático (por ejemplo, por el SRS) podría ser contrarrestado por un ( intuitivo) entrada de control opuesto del elevador (por ejemplo, en un ajuste de morro hacia abajo, una entrada de elevador de morro hacia arriba detendría y desactivaría el sistema de autotrim) a menos que el instructor del sim insertara una falla doble, mientras que en el MAX la entrada de elevador de acción contraria intuitiva ya no detiene el ajuste automático para permitir que MCAS funcione”.
Gracias. Sería genial tener una lista bastante completa de tales sistemas en la misma respuesta. Pregunta: el Boeing STS es el equivalente a un acelerador automático o también tiene un acelerador automático separado (aparentemente, los aceleradores automáticos a veces hacen cambios de tono)? También la respuesta de @ user71659 elevó la amortiguación de guiñada, que parece ser un sistema separado siempre activo en el 737 - b737.org.uk/theruddersystem.htm .
@JanHudec: Podría ser, pero pospondré cualquier comentario sobre MCAS hasta que terminen ambas investigaciones.
@spinkus: No estoy seguro de entender la pregunta de empuje automático, si requiere una discusión, etiquétame en el chat. Con respecto al amortiguador de guiñada, se explica en la página de Wikipedia de SAS vinculada, pero no se destaca en el 737 y es fácil de desactivar, consulte aquí: Aviation.stackexchange.com/q/35141/14897
Según este artículo, el ajuste de velocidad del 737 es una función de la computadora de control de vuelo, al igual que el ajuste de Mach y el MCAS.

Todos los aviones grandes de ala en flecha tienen un amortiguador de guiñada , que siempre está activo. Toma una entrada de un giroscopio de guiñada y aplica entradas de timón para contrarrestar el balanceo holandés .

Muchos aviones tienen empujadores de palanca. Estos empujan la palanca o el yugo hacia adelante para evitar que se detenga y eso acciona la nariz del elevador hacia abajo. Por ejemplo, echa un vistazo al Bombardier Q400 o este FAA AC :

Esta respuesta parece casi completamente ajena a la pregunta en su forma actual.
El funcionamiento del 737 Max no es excepcional, ya que muchas aeronaves usan un empujador de palanca cuando el piloto automático está apagado.
Un empujador de palos es explícitamente (y muy) diferente del MCAS.
¿El Boeing 737 MAX 8 MCAS funciona excepcionalmente cuando el piloto automático está apagado?
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