¿Hay alguna razón para tener ADS-B que no esté basado en GPS?

El sistema ADS-B es tan preciso como la fuente de datos de ubicación que utiliza. En los EE. UU., el mandato ADS-B de 2020 requiere que los datos de ubicación horizontal provengan de una fuente de GPS con estándares mínimos de rendimiento establecidos en 14 CFR § 91.227. 1

La aeronave en el accidente de Lamia en Colombia tenía ADS-B que se basaba en un sistema de inercia que provocaba que su pista ADS-B se desviara de su posición real. Se había desviado 2 km cuando comenzó el vuelo y se desvió aún más durante el vuelo, posiblemente se había desviado hasta 4 km en el momento del accidente. 2

Aunque el radar ATC seguirá obteniendo una ubicación precisa del transpondedor, es posible que otras aeronaves estén utilizando los datos para avisos de tráfico a través de un sistema como ATAS . El uso de un sistema que podría estar enviando datos inexactos tiene el potencial de ser peligroso. 3 Sin información sería preferible a información incorrecta. ¿Hay alguna razón para instalar un sistema de salida ADS-B que no utilice una fuente de datos GPS?

1 ADS-B Preguntas frecuentes (FAQ)

2 Satcom Guru: LMI2933 LAMIA AVRO RJ85 Medellín Deadstick

3 En este punto, no hay razón para creer que la inexactitud de los datos de ubicación tuvo alguna relación con el accidente LMI2933.

Por cierto, la fuente 2 en la pregunta es una lectura fascinante. Hizo un análisis bastante completo de los datos de ads-b en el accidente.
No, no hay razón para hacer esto, ya que la FAA actualmente no proporcionará certificados de tipo para equipos ADS-B que no cumplan o excedan 91.227 (TSO-C166b y TSO-C154c). Ya hay un caso en el que la FAA ha rescindido el certificado de tipo para equipos ADS-B por hardware no conforme ( Navworks también tiene palabras ). Esto da como resultado una gran pérdida de dinero por parte del propietario, ya que la aeronave no cumple con los requisitos del espacio aéreo que requiere ADS-B.
@RonBeyer Wow, ¡eso es un gran lío!
No solo eso, sino que la FAA recomienda que los propietarios no solo desactiven el equipo, sino que también lo eliminen . Pusieron en tierra de manera efectiva todas las aeronaves con este equipo instalado porque ahora tiene aviónica que no es TSO instalada en una aeronave certificada. Esta es la razón por la que mi avión está recibiendo un Garmin GTX345 de un fabricante importante en lugar de un ADS-B de oferta inicial.
@RonBeyer Supongo que obtienes lo que pagas. Sin embargo, todo el mundo tiene que empezar en alguna parte. Solía ​​realizar entregas a Garmin cuando trabajaban en un pequeño almacén en Lenexa KS

Respuestas (1)

Todavía hay bastantes aviones que tienen ADS-B basado en la posición de navegación inercial.

La razón de esto es bastante simple; no tienen GPS o el GPS no está conectado al transpondedor. En algún momento durante la vida útil de la aeronave, el transpondedor ha recibido una actualización o ha sido reemplazado y ahora transmite mensajes ADS-B, según la única fuente de posición disponible para el transpondedor; el sistema de navegación inercial. Eso es completamente legal, pero no cumple con los requisitos ADS-B de los diversos mandatos ADS-B en todo el mundo.

¿Es esto un peligro para la seguridad del vuelo cuando se utilizan sistemas basados ​​en ADS-B IN como ATAS?

No, en absoluto. Los sistemas ADS-B IN no utilizan los datos de estas aeronaves ya que los mensajes ADS-B contienen varios indicadores de calidad que deben cumplir ciertas condiciones antes de que se muestre una pista en la cabina. Los transpondedores que transmiten posiciones INS indican que la integridad y precisión de la posición es muy baja. Además, el nivel de integridad de la fuente (SIL) también se establecerá en 0. Cada uno de estos indicadores hará que la pista no se muestre.

¿Hay alguna razón para tener ADS-B que no esté basado en GPS?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v