Voy a heredar un Cherokee 235 de 1964 compatible con IFR que no está equipado con un GPS. Estoy buscando instalar un Lynx NGT-9000 para cumplir con ADS-B y obtener información sobre el tráfico y el clima.
¿Hay alguna forma de aprovechar su GPS/WAAS integrado para permitir aproximaciones LP/LPV y presentar IFR directo? No quiero sobrepanelear este avión.
Lo sentimos, pero los sistemas GPS certificados de aproximación de molinos de viento no funcionan de esa manera: un GPS aprobado para navegación IFR y aproximaciones, como un Garmin 430W o GTN650 o un Avidyne IFD440, es más que una fuente de posición aprobada, como lo que se incluye en el NGT- 9000 transpondedor. Tienen una base de datos de navegación aprobada y una interfaz con (o proporcionan el equivalente de) un indicador de desviación de curso (CDI).
No puede simplemente extraer datos de posición del NGT-9000 y volar usándolo porque, si bien ese dispositivo tiene una fuente de posición de alta calidad aprobada , no tiene una base de datos de navegación aprobada por IFR, por lo que no hay manera de tomar eso. Datos de GPS (su posición como un punto en el espacio) y relacionarlos con waypoints conocidos (VOR, NDB, aeropuertos, intersecciones, etc.) de una manera que la FAA considere satisfactoria como medio principal de navegación.
Puede tomar los datos del GPS e interconectarlos con un iPad ( Foreflight habla el lenguaje Lynx L3 ) para usarlos para mejorar el conocimiento de la situación, lo cual es una gran victoria, pero eso no es suficiente para que pueda presentar los planes de vuelo del GPS: lo haría limitarse a presentar planes de vuelo basados en sus otros instrumentos de navegación primarios instalados (VOR, ADF, DME).
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