¿A qué diseñador/fabricante de fuselajes se le atribuye el primer sistema de tren de aterrizaje retráctil?

Una continuación rápida de ¿Por qué los aviones siempre aterrizan con las ruedas traseras en lugar de con las ruedas delanteras?

¿A qué diseñador/fabricante de fuselajes se le atribuye el primer sistema de tren de aterrizaje retráctil? Pasé el artículo sobre equipo retráctil en Wikipedia sin realmente encontrar una respuesta.

Respuestas (1)

Parece que el primer avión que realmente voló y tenía al menos un tren de aterrizaje parcialmente retráctil fue un avión de carreras alemán, el Wiencziers Renneindecker, de 1911:

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Puede ver el tren de aterrizaje diseñado para colapsar hacia atrás, usando una manivela en la cabina para levantar el engranaje. No es una gran idea para los estándares actuales, ya que el tren tendería a colapsar al aterrizar, pero aparentemente funcionó bastante bien en ese momento.

Hay planes para un tren de aterrizaje retráctil que se remonta a finales de 1800, antes de que se lograra el vuelo propulsado en una nave de este tipo, pero no se volvieron comunes en los aviones hasta justo después de la Primera Guerra Mundial. Incluso entonces, para aviones relativamente lentos (<200 mph), sigue siendo común hoy en día mantener el tren fijo y envolver las ruedas en un capó, ya que con solo un aumento del ~4% en la resistencia aerodinámica en una configuración completamente retráctil, se ahorra mucho Peso y complejidad mecánica. Las embarcaciones de engranaje fijo notables en el servicio militar durante la Segunda Guerra Mundial incluyen el Ju87 Stuka alemán y el Nakajima Ki-27 "Nate". Aunque la mayoría de la flota aérea estadounidense en tiempos de guerra tenía equipo retráctil justo después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, prácticamente todos los reclutas del cuerpo aéreo de la Segunda Guerra Mundial se entrenaron en un BT-11 o en uno de los entrenadores biplanos como el PT-13/17/18. Hoy en día, muchas pequeñas embarcaciones civiles tienen equipo fijo,

¡Buena esa! ¡Bienvenido a Aviation.SE KeithS!
Todavía sigue siendo común que los aviones lentos tengan tren de aterrizaje fijo.
Mucho; mi primer vuelo fue en un Cessna 150, que tiene una configuración de triciclo no retráctil, y una gran cantidad de pequeños aviones civiles son similares.
¡Bonito! Uh... la fuente del dibujo, ¿serías tan amable?
@Todos: prueben este sitio y busquen "Wiencziers". No importa si no entiendes alemán, porque el OCR es tan horrible que el texto es casi ilegible de todos modos. Parece que no entrenaron el motor en la fuente anterior. Detalle interesante: El fuselaje estaba hecho de láminas de acero.
Muchos aviones todavía cuentan con tren de aterrizaje retráctil hacia atrás, ¡fwiw!
Buen punto, pero cada vez que escucho de sistemas de engranajes diseñados específicamente para confiabilidad y durabilidad (siempre algo bueno en un avión), "retracción hacia adelante" está en el mismo párrafo. Las tensiones de aterrizaje no solo empujarán naturalmente el puntal del tren hacia la posición abierta, sino que, en caso de una falla hidráulica, muchos de estos sistemas permiten que el piloto simplemente los suelte y deje que la gravedad y la corriente de aire los abran y bloqueen. El equipo de retracción lateral es el siguiente mejor, especialmente con el equipo de una sola rueda, ya que se pliega de manera agradable y compacta y aún tiene ese "retroceso".
El equipo retráctil hacia atrás, OTOH, depende totalmente de la fuerza del mecanismo de bloqueo para evitar que el equipo se colapse al tocar tierra, y reforzar ese mecanismo (o protegerlo con una suspensión amortiguadora adicional en los puntales del equipo) agrega peso.
@KeithS: Con el motor pesado y la estructura liviana de esa época, no había espacio delante del centro de gravedad para guardar el equipo. Habría necesitado una bisagra deslizante: la retracción hacia atrás era realmente la única opción sensata.
¿A qué diseñador/fabricante de fuselajes se le atribuye el primer sistema de tren de aterrizaje retráctil?
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