¿Por qué algunos aeropuertos no tienen códigos OACI?

Esta es una continuación de mi pregunta anterior ¿Qué significan los números en los códigos de aeropuerto?

En ese caso, estaba preguntando por qué mi aeropuerto local (Aeropuerto de Markham) tenía un número en su código ( CNU8 ). Más tarde supe que el código no era realmente un código, sino un identificador de Transport Canada.

Esto me lleva a mi pregunta, ¿Por qué algunos aeropuertos no tienen códigos OACI? En mi aeropuerto local, hay mucha actividad de planeadores, y también hay una escuela de vuelo allí.

Mis pensamientos principales para que el aeropuerto no tenga un código provienen de la falta de una Torre de Control de Tráfico Aéreo. Al declarar un aterrizaje, los pilotos deben declararlo en Traffic , que no tiene un controlador. Se parece a esto (basado en la memoria, no soy piloto pero espero serlo):

Markham Traffic, avión Papa Lima aterrizando en la franja de césped al lado de cualquier pista

¿Tengo razón al suponer que los aeropuertos sin códigos OACI no tienen códigos debido a la falta de una torre de control? ¿O hay otras razones para esto?

Ojalá pudiera encontrar una referencia para esta pregunta. Sospecho que tiene que ver con el volumen de tráfico. Con la FAA, generalmente parecen comenzar un aeropuerto con un código de 4 dígitos (abreviatura del estado y 2 números, también conocido como 20GA en algún combo), luego, si está más ocupado, actualizarían a un código de 3 caracteres (6A2), luego si aumenta, luego se toparían con un identificador de 3 letras (PUJ). Una vez que llega a la letra uno de 3, generalmente se asume que cumple con la OACI al agregar una K al frente para los EE. UU. continentales. Ahora es esto correcto? No estoy seguro, pero ese es el estándar que he visto en la actualización de identificadores en los EE. UU.
La razón por la que no todos los aeropuertos lo hacen es que no hay muchos códigos ICAO y hay muchos aeropuertos.
En los EE. UU., se requiere un nivel mínimo de capacidad de informes meteorológicos (entre otras cosas) para obtener un identificador de la OACI.
@cpast, si lo que dice es el caso, me parece que los procedimientos de la OACI son realmente obsoletos o no son necesarios.
El aeropuerto tiene que solicitar un código OACI. En una franja de césped muy local con mucho tráfico de planeadores, es posible que no tenga ningún uso para el código mundial de la OACI.
Muchos aeropuertos sin torre de control tienen identificadores ICOA, por lo que no está relacionado con eso.

Respuestas (1)

Hay mucha información en Internet sobre cómo surgieron ciertos y específicos identificadores , sin embargo, los códigos a veces no son asignados directamente por la OACI, sino por los países miembros .

El Documento 7910 de la OACI - Identificadores de ubicación contiene códigos asignados por los gobiernos nacionales, en nombre de la OACI, a aeropuertos, aeródromos y otras instalaciones como ATC y estaciones meteorológicas.

En última instancia, es decisión de la CAA nacional o de otras autoridades asignar un código y validarlo a través de la OACI. La decisión puede basarse en razones políticas, históricas o de otro tipo; no existen requisitos mínimos para que los aeropuertos reciban un código OACI.

¿Tengo razón al suponer que los aeropuertos sin códigos OACI no tienen códigos debido a la falta de una torre de control? ¿O hay otras razones para esto?

La disponibilidad de una torre de control no es un requisito para los códigos ICAO, incluso los campos pequeños no controlados con franjas de césped pueden tener un código ICAO, ejemplo: EDKW / Werdohl-Küntrop (600 m de césped / no controlado / PPR)

¿Por qué algunos aeropuertos no tienen códigos OACI?
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