¿Cuáles son los elementos esenciales de una torre de control?

El mínimo teórico sería una pistola de luz para dar señales de luz a los aviones. Un mínimo generalmente aceptable es una radio bidireccional para hacer comunicaciones por radio con aeronaves.

A partir de ahí se pueden añadir otros sistemas. La lista siguiente ofrece algunos ejemplos, pero no es exhaustiva.

• Un teléfono. Siempre es útil cuando desea ponerse en contacto con otras partes en tierra (por ejemplo, el centro de control de tráfico aéreo) u otras partes con usted.

• Los instrumentos meteorológicos pueden proporcionar viento actual y visibilidad en la pista al controlador de la torre. Esto no es directamente para apoyar la función de Control de Tráfico Aéreo, sino para proporcionar servicios de información a los pilotos.

• Control de iluminación del aeropuerto: las luces de la pista (y de la calle de rodaje) suelen controlarse desde la torre. Estos sistemas pueden volverse bastante complejos en aeropuertos más grandes.

• Una pantalla con información de un radar de aproximación. Esto presenta la situación del tráfico aéreo alrededor del aeropuerto al controlador. Mientras que en los aeropuertos más grandes los controladores de aproximación generalmente no están ubicados en la torre, los aeropuertos más pequeños a menudo combinan el control de la torre y el de aproximación. Incluso cuando los controladores de aproximación están ubicados físicamente en otro lugar, el radar de aproximación también ayuda a los controladores de torre a construir una imagen mental clara de la situación.

• Un botón de emergencia que hace que el departamento de bomberos salte a la vida.

• Pantalla de radar de superficie. Esto presenta la situación del tráfico terrestre al controlador. A menudo no se encuentra en aeropuertos pequeños, pero es esencial para operaciones eficientes en aeropuertos concurridos, especialmente en condiciones de poca visibilidad.

• Más radios. Para dividir el control de la torre que hace las pistas y el control de tierra que hace el rodaje de las aeronaves. Se pueden hacer más divisiones.

• Un sistema que muestra qué pistas están activas, cuáles están cerradas para uso de la autoridad aeroportuaria (por ejemplo, por mantenimiento)

• Sistema electrónico de tiras de vuelo. Las tiras de papel tradicionales ahora se reemplazan a menudo por un equivalente digital. Estos sistemas E-strip generalmente se comunican con todo el sistema de procesamiento de datos de vuelo, correlacionando las tiras con las pistas del radar.

• Sistema de asignación de puertas. Siempre es bueno saber hacia dónde deben dirigirse los aviones que llegan una vez que están fuera de la pista.

• Sistemas de vídeo de la puerta que muestran la situación en la puerta. (para reventar a los pilotos que dicen que están listos para el arranque/retroceso del motor mientras todavía están cargando carga :-))

• Sistema de gestión de salidas. Cuando tiene un aeropuerto complejo con múltiples pistas y un laberinto de calles de rodaje, un DMAN puede ayudar a que las aeronaves despeguen en el momento correcto en la secuencia correcta en la dirección correcta.

• Sistema de gestión de llegadas. Con muchos aviones que llegan de todas las direcciones y se dirigen a diferentes terminales/puertas, es útil tener un AMAN para evitar sobrecargar el área de maniobras de la terminal con vuelos entrantes que compiten por ser los primeros.

• Integración del radar de superficie, DMAN y Gate Allocation System con el sistema de control de luces. El nivel de integración varía. En el caso más extremo, los pilotos solo tienen que seguir las calles de rodaje que se iluminan en verde y detenerse en las barras de parada rojas. Esto evita muchas comunicaciones por radio y pilotos confusos que no recordaban exactamente un despeje de taxis que involucraba una docena de letras de calles de rodaje.