Muchos aviones permiten el uso de contenedores ULD para almacenar el equipaje facturado: dicho equipaje se coloca en los contenedores y luego los contenedores se almacenan en la bodega del avión.
Esto tiene muchas ventajas, como se explica aquí: ¿Por qué es necesario cargar el equipaje en contenedores?
Sin embargo, algunas aerolíneas no utilizan contenedores ULD incluso cuando es posible. Pienso en Easyjet en sus aviones de la familia A320, que no usan contenedores, al menos en algunos vuelos, aunque los aviones definitivamente pueden manejarlos.
¿Cuáles podrían ser las posibles razones de esto? Dado el gran énfasis en ahorrar cada centavo que puedan, supongo que probaron ambos enfoques y llegaron a la conclusión de que no usar ULD es en realidad más barato que usarlos, lo que parece contrario a la intuición:
Las posibles razones que puedo adivinar (pero no verificar) son:
¿Alguien tiene alguna idea sobre esto?
Además de las razones dadas por @aeroalias, los contenedores de carga también desperdician espacio.
Del Manual del operador del A320/321 :
El A320 puede albergar hasta 7 contenedores. Los A319/320/321 no utilizan los contenedores LD3 estándar. Usan el contenedor AKH un poco más pequeño.
Cada uno de estos tiene un volumen de 3,7 m 3 , por lo que siete de ellos suman 25,9 m 3 . Cuando se carga a granel, el A320 tiene 37,28 m 3 de espacio de carga. Eso es casi un 44% más de espacio.
Hay algunas situaciones en las que es mejor cargar el equipaje individualmente que en ULD.
Los aeropuertos atendidos por el vuelo deben contar con la infraestructura necesaria para atenderlos. Por ejemplo, una serie de transportistas han subcontratado su logística ULD, que solo está disponible en unos pocos destinos (generalmente de larga distancia).
Los ULD son rápidos y económicos (en comparación con poner equipaje directamente) solo si hay una cantidad mínima de equipaje. Para rutas cortas, el uso de ULD puede no ofrecer beneficios significativos en comparación con la carga directa debido a la cantidad de equipaje. Además, los propios ULD añaden (algo) de peso, que debería ser pequeño en comparación con el equipaje que se lleva.
Otra cosa es que para vuelos de conexión (es decir, solo se transfieren unos pocos pasajeros), es mejor tener el equipaje en la bodega en lugar de en ULD, ya que el tiempo de transferencia requerido sería menor (no es necesario abrir el ULD para recoger su equipaje).
Sospecho que la razón principal es la economía. Esta presentación habla sobre el precio de los ULD y describe dos tarifas:
Una tarifa base por uso de cada ULD.
Otra tarifa para pesos superiores al permitido.
Por lo tanto, si la aerolínea está 'alquilando' el ULD (como sospecho que la mayoría de ellos), no tiene sentido para ellos desde un punto de vista económico 'alquilar' un ULD a menos que la cantidad de equipaje esté por encima de cierto umbral. valor, que se satisface sólo en rutas largas o el número de pasajeros es mayor. Por lo tanto, los transportistas de bajo costo pueden omitir por completo el uso de ULD y cobrar a sus clientes por equipaje adicional para disuadirlos de llevarlo (pueden usar el espacio y el peso para la carga, aunque no estoy seguro).
Rob Vermeulen
jcaron
jcaron
Pedro
Pedro
Ron Beyer
jcaron
Jon historia