¿Debo comprar una bicicleta CX o una bicicleta de carretera?

Es difícil dar una respuesta "objetiva" a esto, pero estuve en el mismo escenario hace 5 años y fui con una bicicleta CX y no me arrepiento.

Siempre aconsejo a los novatos en el ciclismo que no es de montaña (por ejemplo, eres nuevo en los desplazamientos por el pavimento, el ciclismo de carretera, las carreras, las giras, el ciclismo de grava, etc.) que al menos consideren una bicicleta CX.

Aquí hay algunos pensamientos:

Las bicicletas de carretera tienden a estar diseñadas específicamente para el ciclismo de ruta, con componentes livianos (es decir, menos duraderos) y una posición de conducción agresiva (es decir, "encorvada" que, si bien es excelente para las carreras, no es tan buena para casi todas las demás actividades (desplazamientos, recorridos, , etc.).

Las bicicletas CX, al menos en el nivel de entrada (piense en el cuadro de aluminio, la horquilla de carbono, los componentes de rango bajo a medio) tienden a tener una posición más vertical a la que es mucho más fácil acostumbrarse si viene de bicicletas de montaña/híbridas. También tienden a tener componentes más resistentes, por ejemplo, ruedas con más radios, etc., y los marcos de aluminio suelen incluir puntos de montaje para portabultos, guardabarros, etc., que las bicicletas de carretera no suelen tener.

Como tal, una bicicleta CX puede ser un poco un juego de todos los oficios, lo que le permite probar varios tipos de conducción en carretera:

• ¿Quieres probar las carreras de grava? Tienes la holgura de los neumáticos para neumáticos con tacos más gruesos. Acabo de poner neumáticos de 42 mm en mi bicicleta CX; eso no sucederá en una verdadera bicicleta de carretera.
• ¿Quieres intentar competir en una carrera local o contrarreloj? Ponle algunos slicks delgados, quita los guardabarros/portaequipajes, tienes una máquina de carretera razonable. No vas a ganar ninguna carrera, pero tampoco te vas a burlar de la carrera. Paso mucho tiempo montando en pavimento con 28C Gatorskins en el mío.
• ¿Quieres probar algunas giras ligeras? Si opta por una bicicleta CX con cuadro ALU con puntos de fijación de guardabarros, puede colocar un portabultos y guardabarros e ir a dar un paseo de unos días. Hice un viaje de 135 km el año pasado en mi bicicleta CX con 60 libras de equipo.

En última instancia, descubrí que mi bicicleta CX es una verdadera navaja suiza y me ha permitido experimentar con muchos más tipos diferentes de conducción de los que creo que podría haber tenido si hubiera optado por una bicicleta de carretera dedicada.

Al final, debe probar ambas bicicletas, un par de veces si los primeros viajes no son concluyentes, y ver cuál le gusta más.

Además, una advertencia rápida: en el tiempo transcurrido desde que compré mi bicicleta, han proliferado las derivaciones de las carreras de carretera y los fabricantes están sacando cada vez más bicicletas de alta gama dentro de esos nichos (por ejemplo, bicicletas CX de alta gama totalmente de carbono o bicicletas de grava), y Al igual que una bicicleta de carretera dedicada, no serán tan polivalentes como lo sería una bicicleta CX de nivel de entrada. Por ejemplo, si miras una bicicleta CX de gama alta, probablemente será completamente de carbono, sin guardabarros/portaequipajes, por lo que no ofrecerá muchas capacidades para viajar.

¡Espero que ayude!

Un par de puntos en las categorías de bicicletas de carretera:

1. Ahora existe la categoría "All Road", que es esencialmente una bicicleta de carretera más resistente con los espacios libres de los neumáticos de una bicicleta CX. La geometría y el manejo suelen ser más parecidos a los de una bicicleta de carretera o un híbrido entre carretera y CX. Además, algunas (pero no todas) las bicicletas "all road" vienen con otras sutilezas como ojales para guardabarros y portabultos (¡gracias!). Su posición de conducción también tiende a ser más erguida en estas bicicletas, ya que no están diseñadas para carreras.
2. Las bicicletas CX también son geniales, a menudo solían estar equipadas como las bicicletas "all road" ahora, con guardabarros y ojales de rastrillo (para que puedas usarlo para múltiples propósitos), pero últimamente he encontrado que las ofertas de bicicletas CX convencionales son mucho más enfocados en la carrera de lo que solían ser, por lo que pueden no ser tan útiles para la conducción en general. Esto puede significar posiciones de conducción más agresivas y sin ojales para portabultos o guardabarros. Depende de la marca, YMMV.
3. Las bicicletas de carretera son en realidad más duras de lo que parecen. Solía ​​andar en mi bicicleta de carretera por la grava todo el tiempo hasta que "todo camino" se convirtió en una cosa. Dicho esto, aprecio la cosecha actual de bicicletas "all road", ya que tienen espacio para usar neumáticos de mayor volumen, lo que es mucho mejor para la grava y el pavimento irregular.
4. Según el uso previsto, una bicicleta de carretera de turismo deportivo también podría ser una buena opción. Al igual que una bicicleta todoterreno, estas suelen admitir neumáticos de mayor volumen, tienen una posición más vertical, definitivamente tendrán ojales para portabultos y guardabarros, pero también tendrán un manejo más estable que las 3 categorías anteriores. Esto las hace más adecuadas para transportar cargas y para una conducción potencialmente informal, ya que estas bicicletas suelen ser más indulgentes con las fallas momentáneas de concentración o equilibrio.

Finalmente...

Si uno tiene llantas/neumáticos que necesitarán reemplazarse mucho menos que el otro, eso es lo que quiero. ¿Pero no he visto ninguna información sobre esto en línea? ¿Alguien tiene alguna idea?

Los neumáticos se desgastan según el grosor de la banda de rodadura, el compuesto, el ancho del neumático y el kilometraje. Los neumáticos que tiene que reemplazar con menos frecuencia tienen bandas de rodadura y cubiertas que son más gruesas y menos flexibles, lo que ofrece una conducción más áspera y requiere más esfuerzo para pedalear. Los neumáticos de turismo ofrecerán la mejor longevidad a costa de la experiencia (son notablemente más lentos para pedalear). Los neumáticos flexibles de mayor volumen (hay algunos ahora) son un buen compromiso, ya que son rápidos, ofrecen una comodidad superior y, en general, los neumáticos de mayor volumen se desgastan menos rápidamente que los neumáticos de menor volumen.

Las llantas pueden requerir reemplazo debido al desgaste de la pista de freno (frenos de llanta) o daños (p. ej., golpear un agujero grande con llantas insuficientemente infladas). Muchas bicicletas de carretera de las cuatro categorías descritas vienen con frenos de disco. Como el disco es lo que se desgasta al frenar (y se puede reemplazar), las ruedas de disco teóricamente pueden durar indefinidamente si no las dañas. Hacer funcionar un neumático de mayor volumen reducirá la posibilidad de que un bache errante dañe una llanta.

Finalmente, la longevidad de la rueda también puede verse afectada por el tipo de cojinete. Las ruedas con cojinetes de cartucho también podrían brindar una mejor longevidad en comparación con los arreglos de cono y copa si no desea realizar el mantenimiento. La copa y el cono requieren un mantenimiento periódico que, si no se realiza durante períodos prolongados, puede provocar daños permanentes en las pistas de rodadura. Esto puede ser un problema si la pista dañada es la que forma parte del cubo de la rueda. Alternativamente, los cojinetes de cartucho dañados pueden simplemente quitarse y reemplazarse, lo que puede ser difícil de hacer en casa, pero la mayoría de las tiendas de bicicletas locales deberían poder hacerlo sin problemas.

En términos generales, las bicicletas de ciclocross están diseñadas para correr tanto dentro como fuera de las carreteras. Debido a que se puede esperar que las bicicletas de ciclocross golpeen raíces, rocas y otros baches de todo tipo, presumiblemente las bicicletas de ciclocross están diseñadas para ser más resistentes que las bicicletas de carretera, a expensas de ser un poco más pesadas. Esperaría que la bicicleta de ciclocross fuera más duradera. La mayoría de las bicicletas de ruta están diseñadas para ser livianas, a expensas de la durabilidad; algunas marcas y modelos son más duraderos que otros, por supuesto.

Como no he visto nunca ninguno de los dos modelos que mencionas, esperaría que la bicicleta estilo ciclocross fuera más resistente pero más lenta, y que la bicicleta de carretera fuera más rápida pero quizás menos duradera. La bicicleta estilo ciclocross viene equipada con neumáticos de 35 mm y la bicicleta estilo carretera con neumáticos de 25 mm, por lo que es probable que la bicicleta estilo carretera sea definitivamente más rápida.

Las llantas solo deberían necesitar un reemplazo muy poco frecuente con ambos tipos de bicicletas, a menos que realmente golpees la bicicleta. Los neumáticos generalmente solo necesitan ser reemplazados cuando se desgastan. Es posible que deba reemplazar los radios y ajustar la rueda con más frecuencia en la bicicleta de carretera, pero una vez que aprenda a hacer reparaciones tan simples, no será una gran preocupación.

Especialmente para alguien que recientemente volvió a andar en bicicleta, le recomendaría que compre una bicicleta en su tienda de bicicletas local (no en una tienda por departamentos ni en una gran cadena) en lugar de una tienda en línea. La tienda local hará un mejor trabajo al ayudarlo a elegir el mejor estilo, marca y modelo para usted. La tienda local debe asegurarse de que obtenga el tamaño correcto y ajustarlo para que le quede bien, lo cual es muy importante. Si compra localmente, puede probar la bicicleta; personalmente no me gustaría comprar una bicicleta sin montarla primero, a menos que haya probado la bicicleta de mi amigo del mismo modelo o algo así. La tienda local debe configurar la bicicleta correctamente, y debe respaldar la venta y corregir rápidamente cualquier problema que pueda encontrar. Puede que pague un poco más por la bicicleta comprada localmente, pero

Tengo ambos, pero usé mi CX con especificaciones de carrera para todo durante un par de años.

Es una bicicleta de carretera perfectamente capaz y podría mantener el ritmo en las carreras del club con las ruedas puestas sin ningún problema (¡y tener una marcha baja ayudada para las colinas!), Es un puntazo para andar en singletrack siempre que no sea demasiado rocoso o empinado, y lo uso para viajar (y lo he hecho durante los últimos 2 años) cuando no hace un clima lo suficientemente agradable como para sacar al roadie.

Si tuviera que tener una, siempre usaría una bicicleta CX.

Mi consejo sería comprar una bicicleta CX e, idealmente, un par de juegos de ruedas, dejar uno configurado para la carretera con neumáticos lisos de 25-28 mm y tener un juego para los senderos.