Bien, este ha sido un problema constante durante mucho tiempo: el automóvil se niega a arrancar generalmente después de haberlo dejado un día más o menos. Da la vuelta lo suficientemente vigoroso como para comenzar, ¡pero simplemente no lo hace! Estoy tratando de arreglar esto durante varios meses, durante ese tiempo ha tenido bujías incandescentes nuevas, filtro de combustible, sensor del eje de levas, sensor del cigüeñal, y después de instalar el filtro de combustible y las bujías incandescentes (en ocasiones separadas) comenzó primero tiempo y funcionó bien y luego una mañana simplemente no lo haría de nuevo. Cuando se ejecuta, no se enciende ninguna luz en el tablero. ¡Me estoy quedando sin cosas para cambiar! ¿Algún consejo?
Sin conectar el automóvil a una computadora de diagnóstico para ver datos en vivo y códigos de falla, realmente está apuñalando en la oscuridad.
Los motores Peugeot HDI generalmente arrancan sin calor hasta temperaturas bajo cero, por lo que es poco probable que las bujías incandescentes sean el problema.
Cuando reemplazó el filtro de combustible, ¿purgó el combustible? Hay dos formas de purgarlo dependiendo de las líneas de combustible, si hay una "bombilla" de combustible en la parte superior del motor conectada a las líneas de combustible, siga apretando hasta que se endurezca. Si no hay una bombilla de combustible, el automóvil tendrá una bomba en el tanque, para purgar este sistema, encienda la ignición y debería ver que la bomba funciona y una ráfaga de combustible fluye a través de las tuberías, cuando se detiene, repita hasta que se detenga el ruido.
Cuando enciendes el contacto, ¿se enciende la luz del motor? La luz del motor debe encenderse con el encendido y luego apagarse cuando está funcionando. Si la luz del motor no se enciende con el encendido, entonces hay un problema de comunicación con la ECU.
Una falla común con este automóvil es la entrada de agua en los enchufes múltiples de la ECU del motor, desconecte la batería y tire de los conectores a la ECU y verifique si hay agua o corrosión.
Sin usar una computadora de diagnóstico, puede verificar si hay presión de combustible deshaciendo una tubería de combustible a un inyector y encendiendo el motor y observando el combustible. Tenga mucho cuidado al hacer esto, ya que la presión en el riel de combustible es de varios miles de PSI.
Sin una computadora de diagnóstico, eso es todo lo que puede hacer, llevaría el vehículo a un garaje o haría que un mecánico móvil viniera y obtuviera los códigos de falla y mirara los datos en vivo. En el Reino Unido, un garaje local debería salir por cualquier cosa entre £ 50-100. Entonces tiene suficiente información para diagnosticar en lugar de simplemente intercambiar piezas por el simple hecho de hacerlo.
Tuve este problema una vez. Resultó ser una fuga muy pequeña que dejaba entrar aire en el filtro de combustible.
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