¿Qué hace este dispositivo en un Mercury Lynx/Ford Export Diesel de 1985?

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Tengo un Mercury Lynx (Ford Escort) Diesel 4 cilindros modelo 1985. El dispositivo que se muestra en las imágenes, debajo del motor de arranque, tiene una manguera que lo conecta al radiador. Hay otra manguera que no está conectada a nada y tiene un agujero. Una pequeña manguera de drenaje/interruptor que está en la parte inferior fue arrancada, y eso tiene una fuga de aceite realmente mala hasta el punto en que el automóvil no puede ser un conductor diario.

No sé qué hace esto ni cómo se llama, ni tampoco ninguno de los mecánicos que hay por aquí. Antes de que alguien trabaje en esto, quiero saber exactamente qué hace este componente para estar seguro de que no me estafarán cuando lo lleve al mecánico.

Lo desconecté, tiene un enchufe eléctrico, encendí el auto y comenzó a salir humo por el tubo de escape. Este coche nunca fuma. ¿Qué hace esta cosa? Si puede proporcionar un hipervínculo a la parte, ¡sería increíble!

Por favor, avíseme si necesita más información y editaré esta publicación.

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¿Tal vez una toma desde la parte inferior o desde el frente de la pieza podría ayudar?

Respuestas (2)

Conduzco 2 Topaz de 1984 y un Topaz de 1985 todos los días. La parte de tu foto es en realidad la bomba de vacío eléctrica. Suministra el vacío para el servofreno, el control de crucero y la sincronización de la bomba de inyección. Desconectarlo fue la causa del humo. El IP tiene un mecanismo de arranque en frío incorporado que utiliza el vacío para ajustar la sincronización de la bomba de inyección según la temperatura exterior. Tiene un ajuste de tiempo de 2 etapas. Al desenchufarlo, se ha desactivado el arranque en frío, por lo tanto, el humo cuando está frío. No le hará daño a nada, pero hace humo en exceso y falta de potencia hasta que se calienta. También hará que sea un dolor comenzar en invierno. Esta parte no será la fuente de la fuga de aceite. Por su ubicación en el motor, parecerá que es la parte real la que tiene fugas, pero lo más probable es que sea otra causa.

Las mangueras que mencionas, una sube a un árbol de conectores en el cortafuegos que está debajo de un escudo de plástico. Aquí es donde se distribuye el vacío. La otra manguera que no va a ninguna parte con agujeros es la ventilación para el aire que bombea fuera del sistema.

En cuanto a la fuga de aceite, un par de puntos para revisar. Primero revise la junta de la tapa de la válvula. Se filtrará por la parte delantera del motor y derramará esa bomba. A continuación, compruebe la bomba de dirección asistida. ¿Está tomando algún líquido allí? La parte posterior de la bomba de la dirección asistida solo está sujeta por una junta tórica y, después de años, es malo que se produzcan fugas allí.

Espero que esto ayude.

Yo diría que no, la parte a la que te vinculaste es impulsada por un cinturón.
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