¿Perno SENTADO en el automóvil después de la reparación de la junta de culata? 2005 honda civic no superará las 4000 rpm

El Honda Civic 2005 no superará las 4000 RPM: CEL lanzando P2646 (Rendimiento del sistema del actuador del balancín 'A' / Stuck Off Bank 1)

Acabo de reemplazar la junta de la cabeza, pero luego se encendió CEL, así que volví al mecánico y me dijo que había llenado demasiado el aceite, así que lo drenó y dijo que estaba listo para continuar. Ahora no superará las 4000 RPM como se ve en este video.

https://www.youtube.com/watch?v=JBbpS0fLNPc

ahora paso esto...

Encontré este tornillo encima del termostato/detrás del solenoide VTEC (creo)????ingrese la descripción de la imagen aquíingrese la descripción de la imagen aquí

Ese perno es uno de los tres o cuatro que sujetan la caja del resonador de admisión. que es la gran caja negra en la foto. No afectará el síntoma indicado, pero debe instalarse. El solenoide vtec está atornillado a la culata, no cerca del tornillo suelto.
Alguien en los comentarios de ese video dijo que era su válvula vtec... Parece un buen lugar para comenzar. El código respalda esa suposición. Es casi seguro que la ECU lo limite a 4k (para proteger el motor). No se parece en nada a un problema de falta de combustible o aire. En cualquier caso, le pagaste al mecánico para que lo arreglara. Él debería averiguarlo.
Exactamente lo que dijo @justinm410... llévalo al mecánico. Si comienza a perder el tiempo, entonces no tendrá suerte y tendrá que pagar nuevamente para que lo arreglen.
Esta es la cuarta vez que lo tomo... así que parece que ustedes son casi más útiles que mi mecánico...

Respuestas (1)

Su mecánico arruinó algo (u olvidó algo) como pensamos antes. Es responsabilidad de esa tienda arreglar su error. Una vez más, estamos hablando de un problema de altas revoluciones y mi primer pensamiento sigue siendo un problema de presión de aceite en un sensor de variabilidad. (Esto no significa que esté en lo correcto, solo mi suposición). Vas a necesitar exigir que arreglen el problema que causaron para no tener que aguantar todas estas tonterías. ¡Y está el pequeño problema del hecho de que es su trabajo!

Tenía la luz del motor antes... y se la llevé cuando dijo que había llenado demasiado el aceite. Incluso le mencioné lo de las RPM... simplemente rellenó el aceite entonces... No puedo dejar de trabajar por un tiempo para tomarlo, así que tomarlo en este momento no es realmente una opción. . Otras personas con las que he hablado mencionan que ECU necesita tiempo para volver a establecerse, o intentan ingresar a D3 y ver qué sucede. ¿Qué opinas sobre esas posibilidades?
Entiendo de trabajo. Puedes tomártelo con calma en el tercero y ver cómo va un poco, pero no estoy de acuerdo con los demás en que este es un proceso de aprendizaje de ECU. Definitivamente suena como que algo no se volvió a montar correctamente. Y todas las señales apuntan al sistema de cronometraje variable hasta el momento. Tendrán que arreglar esto tan pronto como puedas. ¿Alguna vez hueles a aceite quemado?
GOLPE POR ENCIMA DE 4k ESTA NOCHE PROBANDOLO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Pendiente y almacenado P2646 todavía está allí, ¡pero espero que esté EN CAMINO! Tan emocionada... jajaja. No, no huelo nada de aceite quemado.
Bueno, eso es una noticia increíble! ¿Ha estado conduciendo normalmente desde entonces?
No. Vuelvo a enloquecer a 4k... CEL nunca se ha ido, y obtengo un P2646 tanto en código Pendiente como Almacenado... Mi rendimiento de gasolina también es absolutamente horrible. Estoy pensando que es algo más parecido a lodo en el filtro VTEC, ya que tuve un P2647 hace un par de meses cuando se me rompió un perno de la columna de dirección. De alguna manera, el P2647 desapareció entonces, pero ahora obtengo P2646.
Tal vez, pero deberías llevarlo a esa tienda cuando puedas. Estoy seguro de que les pagaste mucho dinero y no deberías tener que aguantar esto. Arruinaron algo hombre, te lo digo. Buena suerte, sin embargo, sinceramente. No le deseo problemas con el coche a nadie.
Ya, lo dejé anoche :(
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