Fondo

Me preocuparía principalmente por los mecanismos relacionados con la cámara i-VTEC. No veo que este motor sea un motor de interferencia.

Si se tratara de un motor de interferencia y usted hiciera flotar sus válvulas, lo más probable es que hubiera tenido contacto entre la válvula y el pistón y eso tendría un efecto inmediato en su motor, así como en su experiencia de conducción, habría estado al costado de la carretera con un motor destruido.

Diagrama VTEC

Descripción: La flecha roja de izquierda a derecha ilustra la inserción del pasador para acoplar el perfil de lóbulo de leva más alto. Se acopla al balancín medio para hacerlo.

Inquietud

Mi principal preocupación con lo que describiste estaría relacionada con el pasador de enganche para el perfil de leva más alto y la posibilidad de que se rompa. No sé ni tengo ninguna predicción sobre cuán precisa sería mi preocupación, esto simplemente se basa en mi experiencia previa de ver fallas en el motor, no en mi experiencia con esta situación particular o tipo de tren de válvulas.

La preocupación: si las RPM aumentaron tan rápidamente que el pasador de acoplamiento para las RPM más altas no tuvo tiempo de insertarse en el balancín secundario y se cortó o el pasador se redondeó en el proceso de un intento de inserción. Es posible que no experimente problemas ahora, pero si se redondea, el problema podría agravarse con el tiempo y empeorar. Si el pasador se cortara, tendría algunos efectos inmediatos, como una potencia reducida a RPM más altas porque el lóbulo de la leva superior no se engancha.

Además, si se cortara, probablemente escucharía algo de ruido proveniente del extremo superior, ya que tendría algunos componentes defectuosos flotando... pero la falta de ruido no es una garantía de que ocurrió o no un evento fallido.

Ciertamente no estoy afirmando que haya ocurrido ningún daño. He acelerado MUCHOS motores sin ningún efecto. Además, aceleré demasiado el motor de una motocicleta y también lo destruí por completo. En mi experiencia, normalmente parece ser una experiencia binaria. El motor está destruido o no lo está. No he experimentado áreas grises cuando se trata de esto.

Otras areas

Anillos: hay muchos vehículos que tienen límites que son considerablemente más altos que las RPM a las que acaba de girar su motor. Las posibilidades de que los anillos se dañen en sus aterrizajes, en mi opinión, son muy pequeñas. Si experimentó un problema donde hubo daños, probablemente experimente problemas de arranque difícil/marcha en vacío junto con humo de aceite durante el funcionamiento del motor.

Engranajes: los engranajes de la transmisión están equilibrados de forma predeterminada y bloqueados en su lugar. La probabilidad de daño en este escenario es baja.

Bielas - Hay posibilidades aquí. Si tuviera un problema, experimentaría, al menos, un ralentí muy irregular, ya que la carrera de algunos pistones sería diferente, al menos en lo que respecta a la altura máxima del pistón en el orificio, lo que daría como resultado una relación de compresión diferente en ese cilindro. Los resultados serían al menos inactivos.

Crank journals - Posibilidad muy real de que las fuerzas de su experiencia abrumaron la lubricación hidrodinámica. Si tuviera un contacto de metal con metal en su cojinete liso con su muñón, habría reducido la lubricación y posiblemente golpeando desde el diámetro interior de la biela del extremo grande (diámetro interior) hasta el diámetro exterior del cigüeñal (diámetro exterior).

La mejor de las suertes para ti en esto. Ojalá todo esté bien!!

Es muy difícil decir qué daño, si es que hubo alguno, habrá ocurrido. Todo lo que puedo decir es de mi propia experiencia personal. Una vez pasé de la línea roja en la 3.ª marcha con el acelerador completamente abierto a la 4.ª a aproximadamente 90 mph en un Golf de 1983 y accidentalmente seleccioné la 2.ª (y logré levantar el embrague).

El efecto instantáneo fue que todos los diales dieron lecturas que nunca antes había visto y el auto se comportó como si hubieran dejado caer un elefante sobre el parachoques delantero. Rápidamente volví a pisar el embrague, pero el daño ya estaba hecho.

A partir de ese momento, el motor consumiría aceite a un ritmo alarmante. Por lo general, se toma una pinta en alrededor de 50 a 60 millas de manejo normal. Rápidamente localicé un motor de reemplazo y lo coloqué. Aparte del aumento en el consumo de aceite, el motor original continuó funcionando como debería, no se calentó demasiado, no tuvo fugas, no usó agua y no sintió que le faltaba potencia. Simplemente no podía pagar el aumento de la factura del aceite del motor.

Le sugiero que revise todos sus niveles de líquidos ahora y continúe revisándolos a intervalos muy regulares. Puede tener suerte y no sufrir ningún daño. La mejor manera de averiguarlo es monitorear de cerca el estado de los motores y ver qué sucede. Eso es, por supuesto, siempre que el motor no desarrolle ninguna pérdida de potencia o nuevos ruidos.

Si el automóvil continuó conduciendo normalmente, no se produjo ningún daño. Póngalo en marcha ahora mismo con el capó abierto (es útil escuchar ruidos que normalmente no escucharía).

¿Qué pasa si los autos se sienten raros?

El daño al motor es inmediatamente evidente en el arranque. Un tipo común de daño son las válvulas dobladas. Los cuales ocurren cuando las válvulas no se cierran lo suficientemente rápido y golpean los pistones. Su motor es un motor de interferencia. Eso significa que hay poca tolerancia entre las válvulas y los pistones. En palabras simples, al acelerarlo en exceso, es posible que haya causado que las válvulas y los pistones golpeen. Esto hará que el motor desarrolle instantáneamente uno o más de los siguientes:

• Un fallo de encendido en ralentí y/o en el rango de revoluciones.
• Sale humo por el tubo de escape debido a que el aceite se cuela en la cámara de combustión.
• Dificultad para arrancar debido a que las válvulas están torcidas, lo que dificulta que el motor gire. Esto hará que el motor de arranque suene extraño.
  • Su luz de control del motor se encenderá.

Cualquiera de estos síntomas requiere un viaje al mecánico en una grúa. No lo conduzcas allí. Podrían ocurrir más daños.

¿Qué pasa si no notas nada de eso? Siga adelante y agradezca a los dioses del automóvil que no dobló una válvula.

La premisa fundamental de un motor de combustión interna es la "presión". El evento descrito habrá creado presiones dentro del motor, mucho más allá de lo que alguna vez fue diseñado para contener. Los impactos en la mecánica (partes móviles) son secundarios. Por lo tanto, el factor de confiabilidad del motor ahora es cero. Se puede anticipar una falla catastrófica en cualquier momento. Existe una amenaza para su seguridad personal cada vez que conduce el automóvil. Tengo 34 años de experiencia en mantenimiento automotriz.