¿Perforar un cilindro afectará su longevidad a partir de entonces?

La perforación del cilindro es un proceso para asegurar que la pared del cilindro esté impecable, proporcionando una superficie de sellado para que los anillos se acoplen. A menudo, cuando un motor envejece y se cansa, se producen rozaduras en la superficie de la pared del cilindro. Este es un ejemplo de una pared de cilindro rayada:

Después de taladrar y pulir, el cilindro debería verse así:

En la imagen se puede ver el sombreado cruzado. Esto es causado por la operación de bruñido y ayuda a que los anillos se "asienten" durante el proceso de asentamiento. Cuando se usa el término "asiento", significa que el anillo está ligeramente desgastado, lo que le permite acoplarse a la pared del cilindro y formar un sello que mantiene la compresión en el cilindro/cámara de combustión, además de mantener el aceite fuera. Un propósito secundario de perforar el cilindro es asegurar que sea completamente redondo. Para hacer esto correctamente, el taller debe usar una placa de torsión, que se sujeta a la plataforma durante la perforación y el bruñido final. Esto simula que la cabeza se une al bloque durante el proceso, por lo que cuando finalmente se une la cabeza, se tienen en cuenta todas las pequeñas variaciones y el cilindro es lo más redondo posible.

Supongo que las relaciones de compresión cambiarán, entonces, ¿qué hacen los mecánicos para compensar el cambio en las dimensiones del cilindro?

La relación de compresión estática (CR) se puede cambiar un poco cuando se perfora el cilindro. Esto se debe a la pequeña cantidad de diferencia con respecto al diámetro interior. Al hacer los cálculos para el CR, se debe tener en cuenta el nuevo volumen del cilindro agrandado. Incluso con la pequeña cantidad general que se ve cuando el pistón está en el punto muerto superior (TDC), habrá un cambio, aunque sea leve. Lo más probable es que haya otros factores que pesarán más en el CR que solo esto, como el volumen del plato o la cúpula del pistón, el tamaño de la cámara de combustión y el grosor de la junta de la cabeza.

¿Usan el pistón viejo o consiguen uno nuevo?

Si perfora demasiado el cilindro, debe usar un pistón nuevo. Cuando las holguras del pistón a la pared se miden en milésimas de pulgada (o submilímetros) y perfora el cilindro +0,010" (o +0,030" o lo que sea), hay demasiado espacio para el pistón viejo. para tomar el relevo. Lo más probable es que si el cilindro está desgastado, generalmente se debe a la combinación del pistón y los anillos que lo causaron. El cilindro da lo mismo que lo que necesita, por lo que estas piezas también se desgastan en la mayoría de los casos. Los pistones nuevos son un hecho.

¿Cuáles son las desventajas de perforar demasiado un cilindro?

Solo hay un par de desventajas menores en perforar demasiado un cilindro. Al perforar el cilindro, ha hecho que la pared del cilindro sea más delgada. Esto puede provocar un sobrecalentamiento en algunos casos, según el bloque. Algunos bloques son propensos a agrietarse en los cilindros después de un sobredimensionamiento. En tales casos, debe asegurarse de que las paredes se controlen con sonido para asegurarse de que el grosor de la pared pueda soportar sus objetivos de energía. No tiene sentido perforar el bloque, solo para que falle después de un corto período de tiempo.

Aparte de eso, el único otro inconveniente que se me ocurre es el costo de hacer el trabajo de la máquina. Sin embargo, de manera realista, es mucho más barato en la mayoría de los casos hacer que la máquina funcione que obtener un bloque nuevo. Si tuviera que obtener un bloque nuevo, todavía tendría que hacer el trabajo de la máquina en él. Además, los bloques usados ​​son mejores en la mayoría de los casos (siempre y cuando se encuentren estructuralmente sólidos) debido a que están curados . Cuando un bloque ha pasado por ciclos de calentamiento/enfriamiento varios miles de veces durante el uso normal, el metal del bloque se vuelve más alineado, lo que reduce los aumentos de tensión. Solo diré que el metal se vuelve más feliz .

En general, no hay ningún inconveniente en un overbore, siempre que el bloque pueda soportarlo. Por lo general, es mucho más barato hacer esto y reconstruir el motor que comprar uno nuevo o, en la mayoría de los casos, encontrar/comprar un motor usado. Obviamente tomará más tiempo, pero el producto final vale la pena la mayor parte del tiempo.

tecnicamente si. Solo puede aburrirlos tantas veces antes de que sea necesario reemplazarlos.

Cada vez que lo aburre, por lo general puede esperar que dure tanto como la última vez. Una vez que se haya desgastado nuevamente, deberá perforarlo nuevamente o reemplazarlo si sus paredes son demasiado delgadas.

Por lo general, las relaciones de compresión no cambian lo suficiente como para garantizar cambios. Si esta es una construcción de alto rendimiento, entonces puede terminar usando un pistón con la parte superior plana para una compresión adicional, pero no parece que este sea su objetivo.

demasiado aburrido significará que no puede perforar tantas veces para futuras reconstrucciones. Si tiene un punto delgado en un bloque de hierro fundido, este puede volverse aún más delgado y puede provocar que se deforme, se agriete o se sobrecaliente. por lo general, si desea más potencia, puede sobrecargar el motor para agregar volumen, lo que aumentará la potencia total de salida.

1. Anillos de pistón viejos vs. nuevos

Deben usar anillos nuevos para compensar la alteración en el cilindro. Los anillos viejos no se asientan correctamente.

2. Longevidad

Quitas un pedacito de metal cada vez, por lo que eventualmente, desgastas el cilindro hasta el punto en que ya no soporta la presión.

3. Desventajas

Pérdida de economía de combustible a menos que lo aburras lo suficiente como para colocar anillos más grandes.