Pastillas de freno gastadas en menos de dos meses

Vehículo: 2000 Chevy Blazer 4WD 4.3L motor V6

Síntomas actuales (¿Sospecho que estos podrían ser los síntomas de 2 problemas superpuestos?)

  • Se enciende la luz de freno. Luego se apaga si presiono el freno hasta el piso. (Vuelve a encenderse después de reiniciar el vehículo).
  • Los frenos son inconsistentes. A veces tengo que presionarlos contra el suelo para que se detengan, otras veces solo necesito presionarlos un poco. Esto cambia ocasionalmente mientras se conduce, causando un poco de preocupación.
  • Chirrido muy fuerte al girar a la derecha. Este es el síntoma más nuevo y comenzó hoy.
  • Reemplacé las pastillas de freno (delanteras) hace menos de 2 meses, y tengo una muy buena sensación de que están gastadas nuevamente. Mucho polvo en las llantas (delanteras).
  • La luz del motor se encendió con el código de error: 0174 - Sistema demasiado delgado (banco 2)
  • Vacilación ocasional en el despegue. Casi parece que estoy sosteniendo el freno un poco (no lo estoy haciendo) al principio, luego le doy más gasolina y arranca (así que a otros conductores les parece que no estaba prestando atención a que la luz se encendió). verde jaja).

Historia

  • Hace 1 año: se reemplazaron las pastillas de freno y el cilindro maestro como parte de la solución de problemas de los frenos que van al piso. (Resultó ser una fuga furtiva en la parte de atrás).
  • Hace 5 meses - Tengo T-Boned en el lado del conductor (desde el centro de la puerta trasera hasta detrás de la rueda trasera). Rompió la ballesta, reventó los neumáticos y dañó las líneas de freno. Reemplazó los tres (y algunas otras cosas).
  • Hace ~2 meses - (solo delantero) Las pastillas de freno rechinaban. Nunca escuché ningún chirrido de los frenos. Pastillas de freno (delanteras) reemplazadas y volteado los rotores. También noté que la "carcasa" de la junta homocinética estaba apagada.

¿Dos problemas?

La razón por la que creo que podrían ser dos problemas diferentes es que al principio pensé que los frenos se estaban atascando (causando la vacilación ocasional del despegue y teóricamente causando pastillas de freno adicionales) pero después de mirar el código de error del motor I Estoy pensando que es el culpable de la vacilación. Después de todo, el motor se volvería más ruidoso si mantuvieras los frenos y el acelerador al mismo tiempo, ¿no es así?

Pregunta

¿Qué haría que las pastillas de freno se desgastaran tan rápido? (Y potencialmente no chirriar, porque sospecho que el chirrido que escucho al girar a la derecha tiene que ver con la junta homocinética y no con los frenos, es como clavos en una pizarra x10).

Especulación

Confío en la decisión de mi papá de voltear los rotores en lugar de reemplazarlos (sin duda los volveré a mirar cuando tenga la oportunidad), así que voy a adivinar por ahora que no son ellos. Las pastillas son obviamente un síntoma y no una causa (porque evito frenar fuerte). Cuando cambiamos las pastillas y volteamos los rotores, las pinzas se veían un poco oxidadas (así que espero que sean ellas, ya que sé cómo cambiarlas).

existen algunas otras posibilidades? Todavía soy bastante nuevo en el funcionamiento interno de un vehículo (más un tipo de computadora dispuesto a aprender sobre la marcha), por lo que saber qué -podría- causar algo como esto es útil para al menos poder investigar más.

Olvidé publicar lo que estaba mal. El conjunto de la rueda trasera derecha no estaba conectado en absoluto. La pinza aguantaba todo porque en el accidente mencionado en mi sección de historia se rompió el clip en C dentro del diferencial que sujetaba el eje. No estoy 100% seguro de por qué esto estaba causando que el rotor delantero se desgastara más rápido, pero supongo que tiene sentido. Todo eso se aclaró una vez que lo descubrimos.

Respuestas (2)

Lo más probable es que se desgastaran tan rápido porque sus rotores eran ásperos. Los rotores ásperos desgastarán las pastillas de freno muy rápido. Sugiero reemplazar los rotores. Algunas personas pulen sus rotores (también conocido como "girar") pero eso requiere un listón. No deberían ser demasiado caros para simplemente reemplazarlos.

Para mayor claridad, torneado es el término correcto para el mecanizado realizado en un torno. Pero sí, nunca he oído hablar de nadie volteando rotores y me imagino que eso no haría nada para ayudar a la vida. Mucho mejor convertirlos o reemplazarlos.

Parece que puede tener más de dos problemas aquí.

Cada vez que reemplace sus pastillas, como mínimo debe pulir los rotores. Esto significa quitarles el esmalte para que las almohadillas nuevas puedan asentarse (o asentarse) correctamente. Siendo realistas, debe tener las almohadillas torneadas (o mecanizadas) para que haya una superficie nueva sobre la que puedan montar sus nuevas almohadillas. Como alternativa, los nuevos rotores de reemplazo le costarán unos pocos dólares más que cambiarlos, por lo que esta suele ser la mejor alternativa, especialmente en lo que respecta a la seguridad. Si los frenos no están asentados correctamente cuando se instalan por primera vez, pueden desgastarse muy rápidamente. También puede obtener una vibración al frenar que se siente como un rotor deformado. Ninguna de las dos es una muy buena alternativa, especialmente porque acabas de ponerte almohadillas nuevas.

Otra área para mirar es ver si tiene un cojinete de rueda defectuoso. Si hay más desviación de lo normal (que debería ser cero con un buen cojinete de rueda), los frenos pueden desgastarse más rápido. En casos extremos, si se permite que la rueda se desvíe lo suficiente, comenzará a escuchar ruidos extraños de rechinamiento o chirridos.

Su CV Joint puede estar teniendo un problema. Si aún no lo hace, pronto lo hará si la bota no está en su lugar. La bota está ahí para mantener la grasa adentro (lo que mantiene la junta lubricada) y mantener afuera la suciedad, el polvo y los desechos. Por lo general, no pasa mucho tiempo después de que la bota se rasga, rasga o desaparece para que se produzca el daño. Puede obtener ruido de la junta homocinética. Por lo general, es un ruido fuerte de "clic" cuando doblas una esquina. (No estoy seguro de si su Blazer es uno en el que el eje motriz gira todo el tiempo, o si solo se activa cuando se usa el extremo delantero de la 4x4). Esto será algo que deberá inspeccione, pero si la bota ha estado apagada por algún tiempo, probablemente necesitará reemplazar al menos la junta.

Usted afirma que hay un código P0174 (Sistema demasiado pobre - banco 2) presente. Esto generalmente es causado por una de varias cosas:

  • El sensor MAF (mass air flow) está sucio o defectuoso. Nota: El uso de filtros de aire "aceitados" puede hacer que el MAF se ensucie si el filtro está demasiado aceitado.
  • También hay un problema con algunos vehículos en los que los sensores MAF tienen fugas en el material de relleno de silicona que se usa para proteger los circuitos.
  • Podría haber una fuga de vacío aguas abajo del sensor MAF. Posible línea/conexión PCV o de vacío agrietada.
  • Válvula PCV abierta defectuosa o atascada Sensor de oxígeno defectuoso o defectuoso (banco 2, sensor 1)
  • Inyector de combustible pegado/taponado o defectuoso Baja presión de combustible (¡posible filtro de combustible tapado/sucio!)
  • Fuga de escape entre el motor y el primer sensor de oxígeno

(NOTA: Estas son las cosas que vinieron de P0171, que es para el banco 1, pero es una lista mucho más completa de "cosas que podrían estar mal")

También puede intentar simplemente eliminar el código y ver si vuelve. A veces las cosas simplemente se vuelven un poco fuera de control por un corto período de tiempo. Nada puede estar exactamente mal , por lo que después del reinicio, las cosas se leerán normalmente.

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