Los frenos van al piso

Vehículo : 2000 Blazer v6 4.3L

Síntomas:

  • El freno va al suelo antes de frenar. Tienes que empujar fuerte para parar. Neumáticos fáciles de "patinar".
  • La luz de freno está encendida.
  • El día anterior funcionaron perfectamente bien, ya la mañana siguiente fueron al piso.
  • Si el motor no arranca, los frenos parecen estar bien, pero después de arrancar el motor, se van al piso.

Mantenimiento reciente:

  • Todo el sistema de frenos se reemplazó hace aproximadamente un año.
  • Desde entonces, se han reemplazado las bujías, los cables de las bujías, las líneas de vacío y la tapa y el rotor.
  • *Cambió el cilindro maestro hoy. Sin cambios, los frenos aún van al piso, todavía funcionan, pero comienzan a funcionar en el último 10% aproximadamente de presionar el pedal.

Intentos y comprobaciones hasta ahora:

  • Revisé dos veces las líneas de vacío pensando que podría ser el refuerzo, sin embargo, el refuerzo haría que los frenos fueran más difíciles de empujar, no más suaves, y no hubo ningún problema con las líneas.
  • Comprobado en busca de fugas: no he visto ninguna.
  • Purgó los frenos: no cambió nada.
  • Las pastillas de los frenos delanteros están un poco desgastadas, pero no están dañadas y las pastillas de los frenos traseros están casi en perfectas condiciones.

Inquietudes: sigo leyendo en línea que podría ser una falla del cilindro maestro cuando busco en Google estos síntomas, sin embargo, si busco en Google los síntomas de una falla del cilindro maestro, aparecen ligeramente diferentes, ya que puedo romper, simplemente se va al piso antes de hacer y es consistentemente así en lugar de ser una cosa de una sola vez.

¿Podría ser el sistema antibloqueo de frenos (ABS)? Sé que el ABS tiene su propia luz en el tablero (que no está encendida), pero ¿es posible que esté causando el problema con los frenos?

Alguien sabe cual puede ser la causa de esto?

EDITAR : Cilindro maestro cambiado, sin cambios. ¿Algunas ideas?

Tengo algunas preguntas. Cuando sangró los frenos, ¿fue con la ayuda de una segunda persona, purgador de presión de bomba manual, purgador de presión neumático? ¿Cuándo el sangrado fue todo normal (aire al principio seguido de nada más que líquido una vez sangrado)? ¿También se purgó el cilindro maestro (en un banco y / o en el vehículo?) Si bombea los frenos, ¿comienza a tener algo de presión en el pedal o no importa lo que pase al piso antes de que lo muerda?
Acabo de darme cuenta de que se publicó la solución. Ignora el comentario :)
¡+1 por tener un automóvil de motor bastante grande! Odio los autos de bajo CC (es decir: 1.6), no son fáciles y son muy lentos jajaja.

Respuestas (3)

Eso suena mucho (no, suena exactamente ) como cualquiera de dos cosas: o el líquido de frenos en el cilindro maestro está muy bajo o el cilindro maestro ha fallado. Si la causa fuera otra cosa (falla de la pinza o del cilindro de la rueda, fuga en la línea), entonces encontraría líquido de frenos en el suelo o en la superficie interior de una de sus llantas.

¿Hay alguna manera de verificar esto o posiblemente arreglarlo sin reemplazar el cilindro maestro? Es curioso, ya que parece que son bastante caros, así que no quiero reemplazar algo tan caro para tener esa pequeña posibilidad de que no sea el problema. (No trato de insultar su juicio ni nada, solo he encontrado en el pasado que las soluciones no siempre son lo que parecen).
No hay problema, no se ofenda. Una forma que conozco de probar el cilindro maestro es comprar dos líneas de freno muy cortas (o una más larga) con accesorios que coincidan con los del cilindro maestro. Corte el corte a solo varias pulgadas de largo, conservando ambos accesorios. Dobla los extremos cortados y apriétalos firmemente con ViseGrips o algo similar (idealmente, ciérralos con soldadura fuerte). Ahora desconecte las dos líneas de freno "reales" (en el vehículo) del cilindro maestro y conecte estos dos cabos cortos en su lugar. Presione el pedal: si el cilindro maestro está dañado, el pedal aún irá al piso.
Cilindro maestro cambiado. No dados. ¿Algún otro pensamiento?
@ Shelby115, entonces solo una de las dos posibilidades puede ser cierta, las cuales ya se abordaron en su pregunta original: tiene una fuga de líquido de frenos en alguna parte o no ha purgado completamente los frenos.
¿Encontramos una fuga que no estaba allí antes? ¿Es posible que fuera el cilindro maestro y la nueva fuga esté causando exactamente los mismos síntomas? Además, ¿parece que la nueva fuga sale por la parte posterior donde está el pistón (del cilindro maestro que es)?
La nueva fuga se ha reducido a la línea de rotura delantera que va al cilindro maestro. No estoy seguro de por qué está goteando todavía.
Los dos podrían causar exactamente los mismos síntomas, excepto que en el caso de una fuga interna en el cilindro maestro, es posible que no haya pérdida de líquido (la fuga simplemente devuelve el líquido al depósito). Si el MC tiene una fuga externa, son exactamente los mismos síntomas que una fuga en el cilindro de la rueda o una línea de freno oxidada. ¿Es posible que la línea del freno delantero se haya cruzado al entrar en el cilindro maestro? O... ¿está oxidado o sucio dentro de la bengala?
No, la rosca del cilindro, la rosca del perno y el estilo se ven bien a la vista. Volveríamos a darle estilo al hilo, pero no tenemos la herramienta para eso.
Si vivieras a veinte millas de mi tienda y pudieras cojear hasta aquí, estaría bajo el capó contigo. 8) ¿Está... el accesorio abocinado macho instalado en ese puerto del cilindro maestro? De vez en cuando, envían un cilindro maestro sin uno; eso es motivo para devolverlo por otro.
Por lo que parece, lo es. Creo que mañana lo llevaré a un taller. Estos intentos de arreglarlo son simplemente desmoralizantes y costosos. Bien podría tener sólo un efecto negativo.
Solo un recordatorio: si una larga cadena de comentarios ayuda con la respuesta, es una buena idea editar el texto original para aprovechar el resultado de ese diálogo. Facilita un poco las cosas para que la siguiente persona tenga exactamente el mismo problema.

Resolvimos el problema hoy. Todo se redujo a una fuga furtiva en las líneas de freno traseras. Arreglamos eso y luego tuvimos que sangrar los frenos en una cantidad ridícula. Después de sangrar los frenos traseros unas 10-15 veces cada uno, los frenos ya no tocaban el piso (y, por supuesto, arreglaban la fuga furtiva).

Eso me parece que su cilindro maestro ha fallado como señaló el primer cartel. El cilindro maestro mantendrá los frenos arriba una vez que esté funcionando como debería, en el momento en que haya algún cambio en la sensación, será el refuerzo (sensación más dura) o el cilindro maestro (sensación más suave o pedal de freno caído).

Además, los pedales de freno tienden a ir al piso cuando hay aire en la línea y necesitan purgarse, pero esto solo sucede cuando se presiona el pedal. Finalmente, hay un pequeño interruptor debajo del tablero que se mantiene presionado y apaga las luces de freno cuando el freno está levantado. Una vez que ordene que el freno esté en el piso, las luces funcionarán como lo hacen normalmente.

Reemplace (o reconstruya) su cilindro maestro de frenos y enjuague todo el líquido de frenos viejo y luego vuelva a llenarlo teniendo cuidado de purgar todo el aire y luego debería tener frenos perfectos.

¿Viste el editde abajo? Lo reemplacé, tengo una pequeña fuga con el nuevo, por extraño que parezca, voy a alquilar una herramienta de flair pronto e intentaré volver a flair para ver si eso soluciona el problema.
Los frenos van al piso
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