Los frenos funcionaban bien antes. Ponga frenos nuevos delante y detrás. Poner 2 pinzas nuevas en la parte trasera. Una manguera de freno de alta presión reconstruida. No obtener líquido cuando sangra. El pedal sigue yendo al suelo. Purgué el cilindro maestro y todavía no tengo nada. Ahora salía líquido por el lado trasero del conductor, pero luego se detuvo. Pero quitó la manguera y el líquido salió de la pinza. Necesito que esto se arregle, ¿qué debo hacer ahora?
Tienes aire en tus líneas, estoy seguro de eso. Incluso si su pregunta me deja preguntándome en algunos lugares qué quiere decir exactamente.
Una vez tuve problemas similares en los que reemplacé los componentes de los frenos, pero no pude sangrar bombeando los frenos.
Creo que la razón por la que usted y yo tuvimos en ese caso es cuando hay "demasiado" aire en todas las líneas, incluso bombear el pedal hasta el piso es solo aire en movimiento. En realidad, no está haciendo que el líquido de frenos se mueva progresivamente desde el depósito principal hacia las líneas y, en última instancia, expulsando todo el aire.
Terminé teniendo que aplicar presión sobre el cilindro maestro en un esfuerzo por sacar el aire del sistema y el líquido de frenos (que obviamente no es comprimible) en las líneas.
Si me lo pregunta, realmente se beneficiaría de tener un purgador de presión. Incluso con una sola mano, puede estar seguro de que a medida que abre cada línea, progresará para sacar el aire del sistema.
Por supuesto, tener el manual de taller y seguir un "procedimiento" adecuado dará los mejores resultados, como seguir el orden correcto de las líneas a sangrar.
(He usado esta respuesta en varias preguntas sobre problemas de frenos de camiones Chevy)
Tengo un 97 suburban, así que creo que las cosas son similares, pero tengo tambores traseros. Yo también reemplacé las líneas de este camión y pasé horas y más de un galón de líquido tratando de purgarlo correctamente. Un par de cosas que he aprendido y han ayudado.
Banco sangrar el maestro. Retire las líneas, instale líneas cortas y haga que regresen al depósito en el maestro. Bombee hasta que no haya burbujas.
Banco de purga del ABS. Igual que el banco sangrando al maestro. No probé esto, pero creo que realmente habría ayudado.
Al sangrar: abra el purgador, empuje el pedal hacia abajo, cierre el purgador , suelte el pedal. Esto ayudará a que el aire no quede atrapado.
Un par de métodos que he usado:
Sangrado normal de la bomba. Nunca lo entendí del todo bien. Sin embargo, no estaba cerrando los purgadores entre bombeos.
Purga a presión: aplique presión al depósito del cilindro maestro para empujar el fluido. Podría haber funcionado si la parte superior hubiera podido sellar bien, pero terminó haciendo un gran desastre.
Purga al vacío: aplique vacío en el purgador. Asegúrese de usar una tonelada de cinta de teflón para no aspirar aire alrededor de los hilos.
Sangrado inverso: empuje el fluido desde el purgador hacia el maestro.
Terminé modificando algunos purgadores cortando la punta para poder enroscarla completamente y asegurarme de que no pasara aire por las roscas. Usé una tonelada de cinta de teflón. Aspire la purga hasta que purgué la línea, invierta la purga, instale el purgador original, aspire la purga hasta que no vea burbujas.
Creo que el sangrado inverso ayuda a sacar las burbujas cerca del maestro/abdominales donde hay una caída larga. Las burbujas quieren subir y los métodos normales intentan empujarlas hacia abajo. También podría haber tenido un buen éxito con el banco de sangrado del ABS primero.
También debe tener en cuenta que, al menos en mi camioneta, parte del proceso es hacer que el distribuidor ejecute una purga automática en el sistema ABS. Esto requiere una herramienta de escaneo muy específica. Probé varias de las herramientas de escaneo Snap-On profesionales de mi primo y no pudieron hacer el sangrado del ABS.
Por lo tanto, con el reemplazo de un cilindro maestro, realmente necesita purgarlo antes de instalarlo en el vehículo. A partir de ahí, generalmente hago una purga por gravedad inicial en el sistema (básicamente, abro un purgador a la vez y sigo llenando el depósito hasta que gotea constantemente desde el purgador). ENTONCES, realizo una purga de presión adecuada.
Como ya tiene instalado el cilindro maestro, siga adelante y extraiga las líneas de freno del cilindro maestro, alquile un kit de purga del cilindro maestro en la tienda de repuestos, así como un poco de líquido nuevo (DOT4). Purga el maestro y luego vuelve a conectar tus líneas, purga por gravedad y luego purga por presión una vez que estés seguro de que tienes líquido en cada boquilla de purga.
Si no tocó el pedal después de quitar las pinzas, deje que se alimente por gravedad. Suelte la línea dura y deje que el líquido comience a gotear. Abra los purgadores, si es posible retírelo por completo. Vuelva a instalar a mano y apriete lo más que pueda a mano y luego apriételo. Ebay tiene un excelente kit de purga para un solo hombre por $ 8.00. Viene con un imán para unir al rotor. Purgue los frenos. Abra el purgador. Coloque la manguera en el accesorio. Empuje lentamente hacia abajo 3 veces. Cerrar purgador. Bombee los frenos en la parte trasera del lado del pasajero de la misma manera. Asegúrese de que los sangradores estén en la parte superior. Si no lo son, no tendrás ningún pedal. Espero que esto haya ayudado.
dlu
Moab