¿Para qué se utiliza el código OACI de 24 bits?

En resumen: la dirección de 24 bits es crítica en la capa técnica de Control de Tráfico Aéreo, pero no se utiliza en el nivel operativo. Para la identificación de la aeronave y la asociación a los planes de vuelo, los controladores de tránsito aéreo y los sistemas de procesamiento de datos de vuelo se basan principalmente en el código de Modo A y el ID de la aeronave (distintivo de llamada) transmitido por el transpondedor.

La dirección de aeronave de 24 bits de la OACI es un elemento esencial de la forma en que funcionan el radar Modo S y el TCAS.

Antes del radar Modo-S, los radares secundarios ATC civiles solo usaban los modos A y C.

El Modo A y el Modo C no se abordan; todos los transpondedores que reciban una interrogación en Modo A o Modo C responderán*. Esto causa dos problemas, confusión y FRUTO.

La distorsión es causada por la superposición de respuestas de múltiples transpondedores. Un transpondedor responde en 1090 MHz a partir de una serie de pulsos. Para los Modos A y C, hay como máximo 12 pulsos entre un conjunto de pulsos de trama. Cuando varias aeronaves responden a la misma interrogación, estos pulsos se mezclan y resulta difícil saber qué transpondedor envió qué pulso. Esto conduce a altitudes falsas o códigos de graznido falsos.

FRUIT (Respuestas falsas no sincronizadas con la transmisión del interrogador) es causada por respuestas que son activadas por otros radares. Cuando varios radares operan en un área, los transpondedores pueden estar bastante ocupados y el radar se puede confundir fácilmente con una respuesta a otro radar. Además de que el tiempo (alcance) es incorrecto, la respuesta puede ser el Modo A (código graznido) mientras el radar interroga el Modo C (altitud). No hay forma de ver qué tipo de respuesta (A o C) se envió.

Para superar estos problemas del Modo A/C, se introdujo el Modo S. El Modo S es bastante diferente del Modo A/C y requiere un radar y un transpondedor más sofisticados. Utiliza la dirección de 24 bits para distinguir las respuestas de varias aeronaves y para interrogar a aeronaves específicas.

• Se abordan la mayoría de las interrogaciones en Modo S; la interrogación contiene la dirección única de 24 bits de la aeronave que está interrogando. Esto reduce la probabilidad de confusión ya que otras aeronaves no responderán.

• Las interrogaciones en Modo S sin dirección solicitarán respuestas que contengan la dirección del interrogador (radar). Esto evita FRUTO ya que el radar puede verificar que la respuesta está correctamente direccionada.

• A diferencia del Modo A/C, que no tiene verificación de errores, una respuesta en Modo S contiene un código de verificación CRC de 24 bits.

• Las respuestas de altitud e identidad (graznido) en modo S tienen su propio identificador para que puedan distinguirse.

• Los radares de Modo S se pueden operar en grupos y coordinar entre ellos quién está interrogando a qué aeronave en qué momento. Esto reduce aún más la carga de mensajes y la probabilidad de confusión/fruta.

Para TCAS, la dirección de Modo S se utiliza para distinguir las respuestas de varias aeronaves en las proximidades de la propia aeronave. El transpondedor TCAS interroga omnidireccionalmente (en todas las direcciones) y obtiene respuestas desde todas las direcciones. Nuevamente, esto es muy susceptible a Garbling y FRUIT. Si bien TCAS puede funcionar con el Modo A/C, por su confiabilidad y coordinación de avisos de resolución, la dirección de 24 bits es crucial.

La dirección de 24 bits se utiliza principalmente en el protocolo de radio de bajo nivel entre el radar de vigilancia y el transpondedor. El radar estacionario codifica esta dirección en su ping de radio para especificar que quiere una respuesta de ese transpondedor en particular , y todos los demás transpondedores en el aire no inundarán la frecuencia del enlace descendente con sus propias respuestas.

Esto es lo que significa la S en "modo S": s interrogación electiva de transpondedores.

(De vez en cuando, un radar en modo S también emitirá pitidos que invitarán a cada transpondedor que lo escuche a responder, para saber si hay nuevas aeronaves entrando en su rango de visión. Pero esto puede suceder con mucha menos frecuencia que los pitidos de respuesta de todos. el antiguo protocolo de modo A/C).

La dirección de 24 bits generalmente no se usa en capas más altas del sistema que la capa de acceso físico; estos utilizan códigos de graznido de modo A o indicativos de llamada alfanuméricos (ID de aeronave) que se dan en la respuesta de Modo S.

Las direcciones de 24 bits también se usan para transmisiones ADS-B, en parte porque reutilizan el formato de datos del Modo S donde ya está presente; en parte porque es un identificador más permanente que los indicativos de llamada o los códigos de graznido y, por lo tanto, es útil para que los equipos de tierra determinen qué transmisiones provienen de la misma aeronave.

Los transpondedores Modo-S utilizan el código de 24 bits de la OACI. El radar de vigilancia secundario (SSR) puede consultar los transpondedores de modo S para enviar no solo el código de graznido y la información de altitud, sino también el indicativo de llamada o el registro establecido en los transpondedores de modo S. De esta manera, puede usar códigos no discretos dentro de un espacio aéreo y aún saber qué aeronave es cuál.

Ejemplo: en el espacio aéreo alemán de Langen (oeste de Alemania), al tráfico VFR se le asignan los códigos SQ 3704 o 3703 cuando llaman al servicio de información de vuelo. De esta manera, el especialista FIS sabe inmediatamente qué aviones están en su frecuencia y puede llamarlos, pero aún puede llamarlos por el registro o indicativo, ya que el transpondedor Modo-S no solo transmite el código de graznido (Modo-A), sino también el registro y el indicativo (Modo-S). Algunos países también utilizan las capacidades de enlace descendente Modo-S para correlacionar los planes de vuelo con los objetivos de las aeronaves y asignar el código 1000. Esto libera códigos de graznidos discretos.

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