Aprendí a conducir en un auto de transmisión manual y los conduzco desde hace años; Si bien el control de mi embrague no es perfecto, por lo general soy muy bueno con él, excepto en mi Supra de 1985. A menudo, cuando se arranca con 1200-1500 RPM de potencia, todo el tren motriz se estremece como si al embrague le faltara la mitad de su material de fricción. Dura hasta que el motor y la transmisión alcanzan la misma velocidad. El estremecimiento es más pronunciado cuando el motor y la transmisión están fríos.
He experimentado con muchas configuraciones diferentes del acelerador y velocidades de liberación del embrague y nada reduce de manera confiable el estremecimiento. Solo sucede en la primera marcha, y solo hasta que el embrague está completamente acoplado; después de eso, la primera marcha es tan suave como las demás. Una vez que el auto está en movimiento, no tengo problemas para cambiar a cualquier otra marcha. Sin embargo, hay una resistencia notable al cambiar a primera desde neutral (parada) o segunda (desaceleración), lo que me han dicho es solo una sincronización desgastada.
El embrague se reemplazó alrededor de las 99,000 millas y el automóvil actualmente tiene 117,000 en el reloj. El embrague todavía está en garantía (kilómetros, de todos modos) y cuando se revisa en los intervalos recomendados, los instaladores han dicho que no hay ningún problema con él. La transmisión es original. El embrague anterior se había desgastado por completo y hubo que rectificar el volante motor para aceptar el recambio. El embrague es estándar (no de carrera) y funciona hidráulicamente.
Dado que esto solo sucede en el arranque en primera marcha, no estoy seguro de cuál es la causa. Aunque generalmente disminuye a medida que el motor y la transmisión se calientan, es muy poco común que se elimine por completo, y puedo tenerlo después de un viaje razonablemente largo. Acepto que podría ser un mal control del embrague, pero puedo conducir otros manuales sin este tipo de arranque (con motores más pequeños, concedido), así que tengo curiosidad por saber cuál podría ser la causa.
Esta es una ocurrencia común, sucede cuando el material de fricción del embrague y la cara del volante tienen problemas para acoplarse durante la mordida del embrague.
Hay algunas razones por las que esto podría suceder:
Si el volante no se limpia con un spray limpiador de frenos/embragues antes del montaje, es posible que haya aceite u otros residuos en el volante. De manera similar, una fuga de aceite del motor podría causar que persista el mismo problema si el aceite llegara al área del embrague o del volante, normalmente un sello principal trasero defectuoso. Otras causas de contaminación incluyen la humedad, si por alguna razón el automóvil se deja en un área húmeda y hay alguna situación en la que la humedad ingresa a esta área, entonces causaría un estremecimiento (este debe eliminarse después de que el motor se calienta y usas el embrague un par de veces).
¿Está seguro de que se usaron el embrague, el cojinete de desembrague, etc. correctos cuando se reemplazaron?
No estoy seguro de cuál es el procedimiento de servicio para un Supra de 1985, pero para algunos modelos, esmerilar o volver a allanar el volante no es el procedimiento correcto. Un reemplazo de embrague OEM incluye un nuevo volante, el manual de servicio destaca que no se debe reutilizar ni reparar el anterior. Una vez más, no estoy seguro de si esto es cierto para su Supra, pero pensé en mencionarlo porque dijo que fue reparado.
Podría investigar un poco más buscando en Google "estremecimiento de embrague". Uno de mis viejos Toyota hace esto cuando hace frío o justo después del primer comienzo del día, una vez que todo se calienta, ya no se estremece, por lo que se contamina con humedad o aceite, que se limpia con el uso repetido del embrague: el El calor probablemente también ayude. Volvería a donde se instaló el embrague y les pediría que revisaran el sello principal trasero y revisaran el volante para ver si está dentro de las tolerancias.
Sospecharía un montaje desgastado / roto o incluso blando en el motor o la caja de cambios. Tenía un volvo 240 que tenía una vibración terrible al arrancar y fue el soporte trasero el que falló.
GDD