Orificio no parcheable en el lado de la llanta

No estoy seguro de por qué esta pregunta necesitó cuatro párrafos para explicarse, pero lo aceptaré. Sin embargo, quiero señalar que la decisión más efectiva es la que resulte en un tubo confiable usando la menor cantidad de tiempo, dinero y esfuerzo para lograrlo. Eso debería ser obvio y no necesita ser señalado.

Dicho esto, yo personalmente compraría una cámara y una cinta de llanta nuevas. Incluso podría comprar un neumático nuevo mientras estoy en eso. Si un tubo se sigue desinflando, solo hay dos o tres posibles explicaciones.

1. El parche no está tomando
2. La llanta o algo en el neumático (p. ej., un trozo de metal pequeño y corto) sigue perforando la cámara
3. El neumático está desgastado/débil en un área específica

Hay un cierto nivel de conveniencia en parchear un tubo. Si tiene que parchear el mismo lugar en un tubo varias veces o sigue recibiendo múltiples pinchazos en el mismo tubo en un día, o incluso una semana, ¿realmente vale la pena su tiempo para diagnosticar cuándo puede gastar ~ $ 5 en un nuevo? tubo y descarte la posibilidad (a menos que tenga mucha mala suerte y tenga un tubo defectuoso, lo que me pasó una vez)?

Si cree que realmente vale la pena, puede descartar la primera causa potencial inflando el tubo parchado fuera del neumático y colocándolo en una tina llena de agua. Esté atento a las burbujas de aire.

Puedes intentar descartar el segundo pasando el dedo por la llanta y por el interior del neumático, pero ¡CUIDADO! Puedes cortarte el dedo si hay algo afilado y lo suficientemente grande asomando.

Esto último es algo que solo puede determinar a través de una inspección visual. Sé que uno de los pinchazos más desconcertantes que he tenido fue causado por un pequeño corte en el neumático, lo suficientemente grande como para que la cámara inflada sobresaliera, embolizara y finalmente explotara.

Si bien no me gusta la filosofía de tirar y no reparar en estos días, diría que 6 parches son más caros que un tubo nuevo. Las mías, a 1,50 euros la pieza, no son de la mejor calidad pero han sido suficientes para miles de kilómetros. En cuanto a parchear, yo creo que si parcheas bien ningún radio debería mover el parche. En cualquier caso, el agujero no debe ser reparable a menos que sea muy grande. ¿Y si le damos la vuelta al tubo para evitar el contacto del radio y el parche, o simplemente está en el lado opuesto de la válvula? Por último, descubrí que al aplicar el parche, dejar que la solución de pasta se seque durante unos 20 segundos más que el minuto típico recomendado ayuda a que el parche se adhiera y no se mueva.

Siempre cambio el tubo y hago mis parches en casa cuando me quedo sin tubos de repuesto (abastecerse si los ve en oferta). Esto es en parte para evitar que el pegamento se salga del tubo, pero significa que cuando parcheo es fácil hacerlo perfectamente y sin prisas.

Mi receta: el tubo está seco y ligeramente rugoso, mucho pegamento, déjalo que se ponga pegajoso (si tengo prisa, nunca puedo conseguir un parche para tomar), luego parche. Solo el aire suficiente para que el tubo tome forma y un poco más de pegamento en el borde. Luego deja el tubo mientras haces otra cosa. Necesitará un poco de tiza cuando vuelvas a él.

Nunca me han gustado los parches sin pegamento, aunque a algunas personas aquí les encantan. Siempre parece imposible quitar el respaldo de una sola vez, a menos que se esté cayendo cuando el parche no se adhiere al tubo.

La única vez que he tenido problemas con la formación de arrugas es si he parcheado la costura del tubo. El pegamento extra ayuda entonces, pero lleva años sin presión para secarse.

1. Si puede empujar la cinta de la llanta a un lado, supongo que es esa tira de goma que normalmente instala la fábrica. Puede considerar obtener una mejor cinta para llantas, que tendrá un respaldo adhesivo y no se puede apartar.
2. Si varios parches no se adhieren, ¿es posible que no los esté aplicando correctamente? La cámara de aire tiene un compuesto de liberación de moho que debe quitarse primero, ya sea lavándola con jabón o raspando con el pequeño camino de papel de lija que normalmente se incluye en los kits de parches. Limpie primero el área del parche, aplique el agente vulcanizante, deje que se vuelva pegajoso y luego aplique el parche. Es posible que el área parcheada de la cámara expuesta no aguante mucha presión de inmediato, pero si ha hecho un buen trabajo de reparación, vuelva a instalar la cámara en la llanta; la cámara + la llanta mantendrán la presión.

Me pasó esto una vez en una temporada por la costa. Seis pisos. Todo del lado del borde. Hermoso. Ya he visto algunas buenas soluciones arriba, pero agregaré mis dos centavos solo por el bien de la claridad.

En primer lugar, probablemente no sea el parche, sino el tubo que se vuelve a pinchar/estresar en el mismo lugar; el parche simplemente está allí, así que (como sugirió alguien arriba) cambiaría la cinta de la llanta (dicho esto, intente usar una llanta nueva solo para eliminar esa variable). Además, pase el dedo por el interior de la llanta para ver si hay piezas afiladas que sobresalgan del costado o del orificio del radio. Es posible que deba usar un archivo para suavizarlos o eliminarlos. No describiste el pinchazo, y puede haber sido causado por el agujero del radio, o podría haber sido otra cosa. Vale la pena echar un vistazo más de cerca: si se trata de un corte longitudinal, en lugar de un pinchazo, las llantas están mordiendo el neumático y el fondo de la llanta debería solucionar el problema, siempre que sea lo suficientemente ancho. Además, cuando vea que la cinta de la llanta se desliza, tienes que preguntar '¿por qué?'. Es posible que haya estado conduciendo con llantas desinfladas o haya tenido una pequeña colisión con un bordillo que creó el estrés que causó el pinchazo.

En los comentarios mencionas que los radios "están todos bastante hundidos por el diseño de la llanta".

Por lo general, el tubo inflado aprieta el parche contra las ruedas, por lo que incluso si la vulcanización del parche no es perfecta mientras asienta el tubo y la rueda, el parche se mantiene en su lugar mediante la presión del aire.

En su caso, en cambio, existe el doble efecto del parche colocado en el interior de la cámara, con el diseño de la llanta/cinta de la llanta lejos de sostener el parche en su lugar.

Veo dos opciones:

• parchear el tubo en casa, dejándolo secar con un peso bastante pesado encima, para asegurarse de que está adherido y el proceso de vulcanización se ha completado;
• corte una pequeña sección de un tubo viejo, con forma de "C", luego utilícelo para cubrir el parche en el borde y ciérrelo en el lado opuesto (posiblemente pegándolos, o usando otro parche para cerrar la C.

Todas estas opciones se deben hacer teniendo en cuenta que el tubo es un tubo especial, con un valor/valor restante de más de 20 $/EUR/GBP: con 6 parches ya estás en un régimen de "costo irrecuperable"... renunciar puede ahorrarte algo de dinero :)!

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