Bajé las escaleras antes para prepararme para un paseo por la tarde en la bicicleta barata que compré hace unos meses, ya que no estaba seguro de si mantendría la bicicleta y descubrí, para mi consternación, que, una vez más, la rueda trasera se había roto. estaba suelto en el rodamiento y se tambaleaba de un lado a otro.
He estado pensando en reemplazarlo desde que mantuve el ciclo con éxito, pero hay demasiada información para que yo pueda entenderla y ciertas preocupaciones que no sé cómo cuantificar; pero primero pondré lo que busco.
Normalmente, me plantearía cambiar las ruedas por unas de mayor calidad, pero creo que la bicicleta que tengo es un tamaño más pequeño de lo que debería, ya que tengo que tener el asiento a su altura máxima, mis piernas todavía no están completamente rectas. el punto más bajo del pedal y el manubrio no llegarán lo suficientemente altos para que aproveche las caídas. Además de eso, prefiero los neumáticos sin aire, ya que históricamente he tenido una suerte terrible cuando se trata de pinchazos y soy muy malo para arreglarlos.
Mis preocupaciones se derivan de varios comentarios descartables, como la revisión aquí bajo desventajas donde el revisor plantea preocupaciones sobre la caída de tuercas y tornillos. Los ciclistas más experimentados que yo han comentado que los neumáticos sin aire se sienten como 115-125 psi, lo que solo puede exacerbar el problema. Como probablemente pueda deducir del "comentario de reparación de pinchazos" anterior, no soy un manipulador seguro, aunque sé dónde encajan la mayoría de las partes importantes, eso es principalmente en un nivel teórico y sacar llaves Allen / llaves inglesas es algo que veo con pavor.
Después de todo ese contexto, mis preguntas específicas están a continuación:
Y una vez que tenga dicha bicicleta nueva
El peso de la bicicleta no me molesta tanto en este momento: prefiero que algo esté demasiado construido que estar constantemente preocupándome por eso.
Finalmente, no me sorprendería del todo si mi lista de requisitos es incompatible con el presupuesto. Gracias a todos,
Ben
El año pasado compré un turismo de acero. Parece cumplir todos tus requisitos o lo suficientemente cerca: £ 900, 27 velocidades, bastante resistente ( lapso de tiempo de un viaje que hice el año pasado , comenzando cuando llegué a la grava, antes de que se pusiera difícil), y también puedo hacer 300 km días en camino. Peso menos que tú, pero compenso con creces la diferencia en algunos viajes.
Un tourer no es tu única opción. Las bicicletas de ciclocross y las bicicletas de carretera de aventura (las 3 categorías se superponen de todos modos) también lo harán, pero quería poder llevar mucho, y tú también podrías hacerlo. Es posible que desee cambiar los neumáticos entre cosas ásperas de grava y una distancia seria. La combinación de un ciclista pesado, que potencialmente choca contra los baches (aunque podría estar calumniándote allí) y una bicicleta de carretera liviana no es buena, lo cual es una razón para optar por un cuadro más resistente.
Me mantendría alejado de Halfords porque no tienen mucho alcance y porque no me ha impresionado su capacidad para vender bicicletas que realmente se adaptan al ciclista: el ajuste es importante aquí, ya que desea viajes largos y las barras de caída hacen para un ajuste menos indulgente en mi opinión.
El mío vino de Evans, pero una tienda de bicicletas local independiente a menudo puede obtener precios similares y tendría más posibilidades de ajustar las especificaciones si fuera necesario. Cuando se trata de neumáticos, sugiero elegir neumáticos de turismo duros, con un cinturón de Kevlar. Corro ese tipo de cosas en mis 2 mejores bicicletas por kilometraje, y no creo que haya tenido un pinchazo este año (más de 8000 km).
Como parece estar en el Reino Unido, ¿tiene acceso a un plan de ir en bicicleta al trabajo? ¿Es de ahí de donde vienen tus £1000?
Las recomendaciones de productos específicos están fuera de tema aquí, pero hay algunas respuestas generales.
Hay supuestas bicicletas de "aventura en carretera" que funcionan con neumáticos de 28-35 mm que se adaptan al asfalto y la grava. Sin embargo, a una bicicleta de carretera no le irá bien en superficies pobres, llenas de surcos y baches. Una bicicleta de 'gravel' con un neumático de más de 40 mm será mejor, pero se verá comprometida en superficies de carreteras pavimentadas.
Olvídese de la idea de los neumáticos macizos 'sin aire'. Esos no se ven en bicicletas por buenas razones. Se encuentran disponibles neumáticos con cámara resistentes a pinchazos, también neumáticos 'sin cámara' que funcionan con sellador en el interior que sella pequeñas fugas.
Sí, puede hacer que le construyan una bicicleta personalizada, pero será muy costoso. Puede comprar componentes individuales y construir una bicicleta usted mismo, pero aún así es costoso y obviamente no es para usted.
El 10% de grava sugiere que puede estar buscando un tipo de bicicleta 'gravel'. Disponen de manillares de caída, tienen varios orificios para la fijación de alforjas, guardabarros y bikepacking. Debería poder ir de Londres a AMS en una bicicleta de este tipo y funcionará bastante bien para su viaje diario si la coloca con neumáticos más anchos, quizás sin cámara. El presupuesto de 1k debería permitirle al menos una horquilla de carbono e idealmente también un cuadro de carbono, para reducir la vibración de la carretera. Más tarde puede actualizar las ruedas, etc.
Criggie
Ben Wooff
Ben Wooff