Sigo rompiendo los marcos de mis carreteras, ¿por qué?

Es muy probable que esté ejerciendo demasiada presión sobre el cuadro cuando anda en bicicleta debido a su golpe de potencia.

Me tomó mucho tiempo entrenarme para evitar pararme y impulsar la bicicleta a través de la aceleración de los arranques, o incluso impulsarla mientras estaba sentado. Hace tiempo que aprendí que, si bien tengo mucha potencia, en realidad puedo transmitirla de manera más efectiva a la rueda usando una cadencia más rápida con menor potencia.

Trate de comenzar en marchas más bajas para que sea fácil llegar rápidamente a 90 rpm (rápidamente, como en decenas de pies, mientras todavía está acelerando). Si no conoce su cadencia, o no tiene una manera fácil de medirla, la melodía disco "Stayin 'alive" tiene un poco más de 100bpm. Hay mucha otra música con la que puede estar familiarizado que tiene aproximadamente 90bpm, puede hacer una búsqueda en Google de "canción de 90bpm" y encontrará listas como esta: http://www.edenathletics.com/90bpm

La ubicación de las fracturas por estrés realmente sugiere que está de pie para aplicar más potencia a los pedales. Si está haciendo eso, deje de pararse: los cuadros de las bicicletas de carretera no están diseñados para soportar los golpes que implica este tipo de conducción. La posición de pie ejerce una enorme cantidad de fuerza en esa articulación en particular, y los pedales no son lo suficientemente largos para transferir realmente esa energía a la cadena: está desperdiciando mucha potencia flexionando el cuadro. Si eres un apasionado de la geometría y la física, imagina colocar el cuadro sobre dos soportes donde normalmente se ubican los cubos de las ruedas. Ahora coloque una carga de 1/2 tonelada que rebota en el soporte inferior. Descubrirá que las fracturas por estrés son inquietantemente similares a las que está experimentando: la forma de dos triángulos del marco forzará el tubo superior y el asiento hacia arriba, mientras que el soporte inferior es forzado hacia abajo, provocando fracturas en el tubo del sillín. Si el tubo del sillín es resistente, es posible que se rompa la vaina del lado de la cadena.

Sin embargo, si prefiere ese estilo de conducción, tendrá que conformarse con cuadros de bicicleta de montaña, que están diseñados para técnicas de brazada potentes. Esta es una de las razones por las que los mensajeros a menudo usan bicicletas de montaña: están de pie una buena parte del tiempo con golpes muy potentes para acelerar en ráfagas muy cortas.

Si bien el giro no permite una aceleración tan alta, es mucho más eficiente en la transferencia de energía de usted al movimiento hacia adelante de la bicicleta. Y aún puede ponerse de pie y acelerar si una situación lo requiere, pero hacerlo con frecuencia fracturará su estructura.

Ciertamente, hay técnicas que ejercerán tensiones inusuales en la bicicleta, los soportes de pista podrían ser, ciertamente creo que el uso excesivo de un entrenador turbo lo hace. Yo (intento) hacer puestos de pista siempre que sea posible y mi bicicleta de viaje (~ 150k por semana durante varios años) solo murió cuando choqué con ella ...

La calidad de los ingredientes es sin duda un factor. Otro podría ser el fabricante (aunque ya lo has mitigado un poco en tu pregunta). Muchas personas, en particular aquellas que llegan al ciclismo desde otros deportes, pueden intentar desplegar su poder de diferentes maneras. Solía ​​remar y cuando estaba mirando una bicicleta nueva, vi a una candidata de aspecto encantador, pero el chico de la tienda dijo: "No te venderé eso, es una Bianchi, y creo que todos los grandes remeros rompen Bianchis". ", su teoría era que los ciclistas como yo (solo mido 6 pies y peso 200 libras, pero eso es grande para un ciclista de carreras) tienden a trabajar en las marchas más grandes, mientras que Bianchi tendía a favorecer al ciclista más liviano que girará más alto, pero en una marcha más baja.

Así que lo más probable es que probablemente se deba a cómo conduces, pero eso no significa cambiar tu estilo, solo encontrar una bicicleta diseñada a tu medida.

O tal vez deberías cambiar tu estilo...

Tuve una racha de mala suerte con los marcos de carretera hace unos años, pasando por unos tres en rápida sucesión. Como tú, las fallas siempre estuvieron en diferentes lugares. Desde entonces no he tenido ningún problema, pero comencé a usar una mejora ligeramente superior de los materiales del marco. Actualmente viajo alrededor de 120K a la semana, principalmente viajando, haciendo paradas en la pista siempre que sea posible.

Mi consejo sería quizás probar un marco de acero de mejor calidad la próxima vez. Estaba usando acero de bajo grado, luego un par de marcos basados ​​en aleación de manganeso, antes de pasar a los marcos Reynolds (no estoy muy seguro del número, creo que a principios de 531) y Columbus No.2. No hay problemas con ellos.

Actualmente uso un cuadro compuesto, tubos principales de aluminio con horquillas de carbono y vainas traseras. Me siento fuerte desde 2005. Tampoco soy particularmente liviano, peso más de 85 kg en este momento (¡debo entrenar más!)

Solo tengo problemas con las ruedas ahora :-(

Esto puede ser más un comentario que una respuesta, pero parece pensar que la única alternativa a una bicicleta de carretera es una bicicleta de montaña.

¿Has pensado en hacerte con una bicicleta de ciclocross o de paseo con manillar de carretera? Estos tienen un aspecto y una geometría similares a los de una bicicleta de carretera, pero están construidos con mucha más fuerza.

Rompí dos marcos de acero de diferentes maneras, pero ambos se usaban para viajar con cargas pesadas.

1. Estiré las punteras traseras de un cuadro construido para un buje de 7 velocidades para que encajara en un buje de 9 velocidades, y esto ejerció presión sobre los soportes de la cadena justo detrás del soporte inferior trasero. Después de unos 6 meses de uso diario, la cadena derecha quedó rota.

2. Monté mi bicicleta de cabeza y el tubo inferior se arrugó apenas lo suficiente como para notarlo (solo pude notarlo si pasé la uña del pulgar por encima) y unos tres años después, el tubo inferior se rompió en este lugar.

La conclusión es, acero (o cualquier metal) fatiga; pero en ambos casos fue ayudado por mi propio abuso - ambos fueron experiencias de aprendizaje para mí.

Como ciclista ávido y viajero diario en bicicleta por la ciudad de Nueva York, tuve un problema similar con los marcos de las carreteras. Los marcos de aluminio duraban entre 9 y 12 meses y los marcos de acero soldados con TIG generalmente duraban entre 18 y 24 meses antes de romperse en el soporte inferior (divulgación completa, mido 6'1 "y 210 con todo mi equipo).

Por desgracia, hay una solución, con el advenimiento de las bicicletas de montaña veintinueve, ahora puede obtener un buen cuadro resistente (Surly Karate Monkey es mi favorito) y construirlo con neumáticos de carretera (soy partidario de Continental Ultra Gatorskins en el variedad de 25 cc) con bonitas ruedas resistentes de bicicleta de montaña (estoy usando bujes XT con llantas Mavic de 700c). Seguro que su cuadro pesará alrededor de 2 libras más que un cuadro de acero para carretera, pero no se romperá.

¿Crees que hacer rieles en las luces exacerbaría el problema?

Lo dudo. Durante una parada en la pista, usted y la bicicleta están esencialmente estacionarios, por lo que la bicicleta hace poco más que solo sostener su peso. Eso es una tontería en comparación con las fuerzas involucradas en pedalear fuerte y rebotar a través de los baches.

Solía ​​montar 12 centennials al mes con un equipo durante varios años. La respuesta no es restringir su poder para no doblar el marco, la respuesta es obtener un marco más duradero.

Montamos marcos de carretera franceses, italianos y alemanes; Peugeot, Colnago y Daimler. No recuerdo un fallo de cuadro. Los marcos eran de acero con orejetas y uniones soldadas con bronce de silicio.

Conocíamos a algunos otros ciclistas que construían bicicletas de carretera a partir de marcos de pista de titanio soldados sin orejetas, que se rompían en el tubo inferior o del asiento en el soporte inferior.