No hay destino alternativo al volar de Oakland a Honolulu: ¿es correcto?

Cuando presentas un plan de vuelo de Oakland a Honolulu
, pones "Glory" como tu destino alternativo. [1]

¿Es esa la forma correcta de presentar el plan de vuelo?

Mirando hacia atrás unos pocos párrafos, el avión en cuestión era un Cessna 402.

[1] B. May, Under His Wing: Adventures in Trusting God , pág. 40 (Publicaciones de Multnomah, 1991. ISBN 0-930014-94-4.)

Tenga en cuenta que si bien la publicación es de 1991, los derechos de autor reales son de 1979, por lo que estamos buscando antes de esa fecha.

¿Puedes aclarar el contexto y qué es lo que estás preguntando exactamente?
Sospecho que en el momento del incidente solo había un aeropuerto en Hawái o, alternativamente, realmente no hay destinos alternativos que probablemente estén mejor.
@Joshua Hawái fue un lugar importante para el ejército durante la Segunda Guerra Mundial: había muchos aeródromos allí. Lo que ahora son los aeropuertos internacionales de Hilo y Honolulu se abrieron en 1927.
De todos modos, no estoy seguro de cómo reformular la pregunta; sin embargo, la respuesta correcta ciertamente se extiende entre el comentario de Davis Richerby y la respuesta de Mike Foxtrot. Estoy listo para concluir sobrescrito por efecto, pero esencialmente cierto. Si el problema es un largo camino sobre el agua, si no puede hacer Hilo, condenado.
No estoy seguro exactamente de cómo trazar una ruta de gran círculo; sin embargo, estoy bastante seguro de que Hilo no está mucho más cerca que Honolulu.
@Joshua Puede trazar una ruta de gran círculo en gcmap.com . Además, hay más aeropuertos en Hawái además de Hilo y Honolulu. Además, necesita un suplente por razones distintas a la falla de su propio avión. El clima en su aeropuerto previsto, o un incidente allí, puede obligarlo a aterrizar su avión que funciona perfectamente en otro lugar.
@DavidRicherby, ¿no sería el clima el mismo que en TODOS los aeropuertos dentro del alcance de Hawái?
@IanRingrose En absoluto. Hawái es montañoso y mide 400 millas de largo. Como ejemplo simple de la variabilidad de su clima, Honolulu recibe 3000 horas de sol al año y 430 mm de lluvia, mientras que Hilo recibe 1800 horas de sol y 3200 mm (sic) de lluvia.

Respuestas (1)

Hay muchos aeropuertos alternativos en Hawái, pero ninguno intermedio, por supuesto. Entonces, lo que el autor quiere decir es que probablemente estés muerto si te metes en problemas.

Si bien no puedo decir que sepa mucho sobre el Cessna 402, aparentemente tiene un alcance normal de alrededor de 1273 nm (1467 mi, 2360 km), en comparación con una distancia Hawái-Oakland de 2050 nm (2359 mi, 3797 km). Por lo tanto, tendrá que instalar tanques de combustible adicionales y volar bastante pesado.

Hay algunas consideraciones si tiene un problema:

  • Tendrá que descender ya que el motor no puede generar suficiente empuje a esa altitud de crucero. Encontré una fuente que indica que el techo para ambos motores es de alrededor de 26180 pies en comparación con 11320 pies para un motor.
  • El consumo de combustible aumenta en el motor restante y será mayor que el total de ambos motores para las mismas condiciones de vuelo.
  • Vas a tener que hacer funcionar el motor restante con fuerza durante el resto del vuelo.
  • Si sus tanques de ferry temporales fallan (o cualquiera de los normales también), no lo logrará.
  • Puede dañar/romper el equipo si tiene que regresar al aeropuerto sobrecargado. "Una vez vi un Cessna 402 estacionado en la rampa de Honolulu con el tren perforado hasta la mitad de las alas debido a un aterrizaje con sobrepeso mal ejecutado". Fuente

No puedo hacer un cálculo sobre en qué parte del vuelo estarías 'jodido', pero imagino que podría ser una parte del viaje. Varias personas parecen estar en la opinión de que es un fastidio volar pesado y difícil con un solo motor.

Bueno, el libro es realmente escaso en detalles, pero menciona una tonelada extra de combustible.
La buena noticia, según recuerdo, es que hay vientos en contra en la mitad de la pinta y vientos favorables en la segunda mitad.
Otra curiosidad es que Bob Hope vivía en Hawái y volaba de un lado a otro en su JetStar de 4 motores.
Los primeros dos puntos deben estar en orden inverso. Desarrollar la misma potencia total con uno o dos motores necesita aproximadamente la misma cantidad de combustible. Es el techo más bajo el que provoca el mayor consumo de combustible, porque hay más resistencia a menor altitud y, por lo tanto, se necesita más potencia.
@JanHudec, aunque estoy de acuerdo en que no es una gran diferencia, un motor con mayor potencia suele ser menos eficiente (en términos de millas por galón, no de galones por hora) que dos que funcionan con menor potencia, simplemente debido a las velocidades más bajas involucradas , produciendo menos residuos al calor/ruido.
@JonStory: Para pistones, ligeramente sí. Para turbinas, sin embargo, definitivamente falso . Las turbinas (tanto de hélice como de chorro) son más eficientes en su máxima potencia.
@JanHudec Sin embargo, no he visto muchos Cessna 402 de propulsión a chorro...
@JonStory: Por supuesto. Aún así, la necesidad de volar más bajo y la mayor resistencia correspondiente es la mayor parte de la razón por la que se usa más combustible, incluso con un motor de pistón por encima de su rango de potencia más eficiente.
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