¿Un plan de vuelo IFR incluye la aproximación?

Respuesta basada en EE. UU. No, la aproximación por instrumentos específica no forma parte del plan de vuelo y no está incluida en la autorización IFR inicial.

El plan de vuelo es solo eso, un plan. Puede cambiar durante el vuelo, debido al clima, el tráfico inmediato, la congestión del tráfico (en ruta o en el destino) oa pedido del piloto. Si un aeropuerto tiene una ruta estándar de llegada a la terminal (STAR), es común recibir una autorización que incluya esa STAR, pero debido a que muchas, si no la mayoría, de las STAR son específicas para una dirección de llegada y/o una dirección de aterrizaje, no es raro que la STAR emitida para ser cambiada antes de que llegue el vuelo.

Solía ​​ser el caso (y creo que todavía se sugiere en el AIM) que un piloto debe presentar un plan de vuelo que termina en un punto fijo de aproximación inicial para una aproximación específica al aeropuerto de destino. Esto es importante para los procedimientos de comunicación perdida; el piloto se mantendría sobre el IAF hasta llegar a su hora de llegada estimada y luego procedería a volar una aproximación. Esta técnica probablemente era más fácil cuando una sola ayuda para la navegación en el campo podía ser el IAF para múltiples aproximaciones; hoy en día, con los enfoques ILS y especialmente RNAV mucho más comunes que los enfoques VOR o NDB, la presentación de esta manera es extremadamente poco común. En cambio, un piloto se presenta y recibe autorización ya sea a través de un STAR (que podría terminar en el IAF para una aproximación específica, o con vectores de radar para una aproximación) o directamente al aeropuerto de destino (en cuyo caso debe recibir vectores para una aproximación) .

En términos de volar el avión, sí, los pilotos se "desviarían" del plan de vuelo presentado cuando el ATC emita otras instrucciones, como una autorización directa a un IAF RNAV, o vectores al curso de aproximación final de un ILS. Cuando eso sucede, el piloto puede optar por volar el avión manualmente, o puede modificar la ruta en el FMS para volar directamente al IAF especificado, o puede configurar el piloto automático en modo de rumbo para volar el vector especificado.

No hay razón para suponer que una aproximación ILS (o cualquier otro tipo de aproximación) es imposible, simplemente porque no está en la ruta del plan de vuelo presentado originalmente.

Lo que te estás perdiendo es que DJL8W es un procedimiento estándar de llegada a la terminal (STAR) al área de París. Aquí hay un gráfico (desactualizado):

Este procedimiento lo lleva de DJL a OKIPA, que es un ajuste de aproximación inicial (IAF) para todos los procedimientos de aproximación por instrumentos (IAP) en LFPG. Por ejemplo, aquí hay un gráfico (desactualizado) para el RNAV 27R:

En el mundo real, no sabrá qué enfoque seleccionar en el momento de crear su plan de vuelo, ya que eso variará con el tráfico y el clima, por lo que simplemente se presenta en el STAR y luego espera a que el ATC le diga qué enfoque le indica. Estaré usando cuando llegues allí.