¿La ruta más eficiente en combustible entre los puntos A y B es siempre a lo largo de un gran círculo ?
Aunque algo contrario a la intuición, este comentario en un blog de aviación parece sugerir que las rutas más largas ( en términos de distancia geográfica recorrida ) pueden ahorrar combustible:
Los vuelos oceánicos en estos días no están restringidos a las antiguas "rutas circulares definidas". Los modernos sistemas computarizados de planificación de vuelos definitivamente tienen en cuenta el clima y buscan los mejores vientos (vientos de cola) o los menos adversos (vientos de frente). Particularmente en el caso de los vuelos hacia el oeste a través del Océano Índico, donde los vientos en contra suelen ser feroces, las rutas realmente planeadas y realmente voladas, a menudo están muy lejos de las rutas del "gran círculo".
En un plano, la distancia más corta entre dos puntos es una línea recta, ¿verdad? Entonces, si estuviera en A y quisiera llegar a B en la menor cantidad de pasos posible, caminaría en línea recta.
Pero, ¿y si hay una acera en movimiento a lo largo de esa ruta que va en sentido contrario? Ahora bien, ¿el camino de la menor cantidad de pasos sigue siendo una línea recta? Probablemente no: al agregar algunos pasos al principio y al final, puede pasar por alto la acera en movimiento y evitar los pasos adicionales que lo obligarían a tomar. La acera en movimiento esencialmente agregó más terreno, de modo que el camino más corto a través de una cinta métrica no es el camino más corto por pasos.
La idea es la misma con los vientos en contra. Sin embargo, el camino más corto medido por el suelo no es lo mismo que la cantidad de aire que vuelas, porque el viento en contra efectivamente agrega más aire. Dado que el motor está trabajando en el aire circundante, no en el suelo debajo de usted, el consumo de combustible se basa en la cantidad de aire que vuela, no en la cantidad de terreno que cubre.
Eso depende de cómo se defina más tiempo en la aviación. Como se puede mirar geográficamente o en el reloj.
La respuesta difícil es no, la ruta más eficiente en combustible es la que tiene el avión en el aire durante el menor tiempo posible. Si puede aprovechar un gran viento de cola 20 millas al sur de la ruta geográficamente más corta o a una altitud ligeramente superior, puede quemar un poco de combustible para llegar allí, pero en vuelos de larga distancia puede compensar la quema e incluso ganar bastante. un poco aprovechando los vientos
Del mismo modo, los vientos en contra realmente pueden matar su eficiencia incluso en distancias cortas.
Sí, la ruta más corta por distancia (ruta del gran círculo) a menudo no es la ruta más eficiente en combustible.
Un avión a una determinada velocidad, altitud y peso quemará una cantidad predecible de combustible por hora, independientemente de la distancia recorrida. De ello se deduce que cuanto menos tiempo en el aire, menos combustible se quema (en términos generales, y si se vuela económicamente). Si hay viento de cola, la aeronave viajará más rápido sin usar combustible adicional, necesitando menos tiempo para ir del punto A al B, es decir, consumiendo menos combustible. Entonces, un piloto o despachador revisará los vientos pronosticados y, si son lo suficientemente fuertes, se desviará de la ruta circular máxima directa para aprovecharlos (o se apartará de su camino si hay viento en contra).
Como anécdota, prediría que casi todos los vuelos de larga distancia que vuelan hacia el este/oeste se desviarán de la ruta GC debido a los vientos (a diferencia de otros cambios de ruta, como las restricciones del espacio aéreo).
Comienza con una ruta circular máxima como predeterminada. Luego lo ajusta para tener en cuenta la presencia de vientos favorables o desfavorables.
jamesqf
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