Las rutas geográficamente más largas pueden requerir menos combustible que la ruta más corta (gran círculo). Pero ¿y el tiempo ?
¿La ruta más eficiente en combustible es siempre la que tiene la aeronave en el aire durante la menor cantidad de tiempo ( suponiendo un ajuste de velocidad igual , por ejemplo, LRC ), o no?
Los usuarios aquí parecen divididos en esta pregunta:
« La ruta más eficiente en combustible es la que tiene el avión en el aire durante el menor tiempo posible. » ( fuente )
y:
« Es posible que la ruta que resulte en el menor consumo de combustible no sea necesariamente la ruta que lleve menos tiempo. Eso es cierto la mayoría de las veces, pero si para obtener los vientos más favorables tuvieras que mantenerte bajo, podrías quemar más combustible. » ( fuente )
Entonces, ¿cuál es?
Y, si es posible, proporcione una explicación clara de por qué.
En general, cuanto menos tiempo esté en el aire, mejor, pero en su mayoría es un máximo de millas por galón sobre la cosa terrestre y esto depende de los vientos. En la ecuación tiempo/consumo de combustible, siempre hay un "punto ideal", una configuración de velocidad/potencia que proporciona la mayor cantidad de millas por galón para la "distancia aérea" recorrida, pero ¿cómo se traduce esto en una distancia máxima recorrida para una determinada cantidad de combustible depende de la componente de viento de frente/viento de cola .
Si los vientos en contra son fuertes, la velocidad más eficiente puede ser más rápida que la óptima para vientos ligeros o viento de cola. Es fácil de ver si lo llevas al extremo; imagina que estás en un avión que navega más eficientemente a 50 mph y puede ir a 80 mph. La distancia aérea de la mayoría de las millas por galón es de 50, pero si tiene un viento en contra de 50 mph, no irá a ninguna parte, ¿verdad? Y sus millas por galón reales son 0. Marque ese ejemplo ridículo de nuevo a algo más razonable y podrá ver que hay sutiles variaciones con los vientos que hay que tener en cuenta.
En términos generales, si hay viento nulo o viento de cola, volaría a la velocidad más eficiente de millas por galón, pero con un viento de cola realmente fuerte, sería mejor reducir aún más la velocidad para obtener las mejores millas terrestres por galón. Si hay viento en contra, la velocidad óptima podría ser un poco más rápida que la velocidad máxima de millas aéreas por galón para usar la menor cantidad de combustible para llegar allí.
Una vez hubo un incidente en el que una tripulación de RJ tuvo que hacer un desvío IFR con los flaps atascados a 45 grados y la tripulación tuvo que decidir a qué velocidad volar, limitada a la velocidad de extensión de los flaps y con toda esa resistencia, teniendo en cuenta el viento en contra. /viento de cola que tenían. Aterrizaron en su alternativa con 500 libras a bordo, unos 10 minutos. Hable acerca de la presión para hacer los cálculos correctos...
Solo una respuesta rápida ya que no tengo mucho tiempo: la segunda cita es (generalmente) correcta.
El consumo específico de combustible te indicará cuántas millas estás haciendo por tu galón, pero aún así no es tan sencillo. Todo depende de lo que consideres fijo y de los parámetros del vuelo que puedas cambiar:
Si tiene en cuenta los vientos, entonces una ruta más larga podría terminar llegando antes al destino, o ahorrar algo de combustible para el mismo tiempo de viaje, en caso de que elija volar más despacio.
Si el nivel de crucero es un factor, volar más alto lo llevará más lento (la misma máquina a un nivel más alto) pero usando menos combustible en general (mejor consumo específico)
Si puede modificar tanto la ruta para elegir mejores vientos, como el nivel de crucero para elegir mejores consumos de combustible, entonces todas las apuestas están canceladas: el mejor combustible es el mejor combustible, no necesariamente el más corto ni el más rápido.
Pondlife
minutos