Neumáticos de entrenamiento o neumáticos de carreras

La diferencia en la resistencia a la rodadura es pequeña, pero se puede ver en los resultados de la contrarreloj y tal vez en las carreras de largada masiva. La diferencia más notable es que, por lo general, los neumáticos de carreras tienen un andar más suave porque la carcasa más delgada transmite menos vibraciones.

Tenga en cuenta que las categorías no están claras y que el neumático de un fabricante comercializado como neumático de entrenamiento puede tener menos resistencia a la rodadura que el neumático de carrera más rápido de otro. Un sitio web para consultar es http://www.bicyclerollingresistance.com/ .

¿Hay una necesidad? Si estás compitiendo y es necesario hacer todo lo posible para mejorar tu colocación.

Los neumáticos de entrenamiento se encuentran en algún lugar de la línea de productos por debajo de los neumáticos de carrera, pero por encima de los neumáticos económicos.

Deberían costar aproximadamente lo mismo que un neumático de turismo o de trayecto, costar menos que un neumático de carrera y costarán más que un neumático económico.

Los neumáticos de entrenamiento tendrán más durabilidad que un neumático de carrera, pero serán un poco más pesados. La idea es guardar su valiosa goma de carrera para la carrera en sí, pero seguir montando en goma que tenga características similares. Esa consistencia es la razón por la que los fabricantes de neumáticos combinan modelos de entrenamiento con modelos de carrera.

Personalmente, tengo un neumático de turismo resistente a los pinchazos en la parte trasera de mi bicicleta de carretera, porque los pinchazos apestan en una carrera. Tengo un neumático de entrenamiento de $ 50 en la parte delantera, porque es lo suficientemente bueno para las pocas carreras que hago.

Si está perdiendo peso, entonces está bien ahorrar peso en las ruedas, pero no puedo justificar los fuertes aumentos de precios por las ganancias mínimas.

Me gustaría presentar otro eje: el material del neumático. Material de agarre suave frente a material duro con menos agarre. El material de agarre suave tiene las ventajas de agarre, conducción más suave, menos resistencia a la rodadura, pero tiene las desventajas de tener más pinchazos (para el mismo grosor de material) y desgastarse más rápido. La razón para obtener más pinchazos para el mismo grosor de material es que el neumático con menos agarre tiene más probabilidades de desviar un objeto afilado y es más difícil de penetrar.

En términos generales, los neumáticos de carreras tienden a usar material de agarre suave, y no mucho, para mantener los neumáticos livianos. Por el contrario, los neumáticos de entrenamiento tienden a usar el material más duro y con menos agarre, y lo colocan más grueso.

Por lo tanto, los neumáticos de carreras se agarran mejor, son más livianos y se conducen con mayor suavidad. El único problema es que se desgastan más rápido. Si usted es un ciclista de corta distancia de peso corporal ligero (que va duro durante una hora, digamos) que conduce en caminos más suaves, eso puede ser aceptable ya que los desgastará en 6 meses. Pero si usted es un ciclista de peso corporal pesado que hace muchas distancias largas en caminos accidentados, es posible que esté desgastando esos neumáticos cada mes o dos, y eso se vuelve costoso.

Una alternativa es un neumático con agarre más suave con material más grueso. Tal vez 100 gramos más pesado que un neumático de carreras, pero igual de suave y adherente y dura el doble.

Hay dos neumáticos de carretera muy populares que, juntos, veo en más de la mitad de todas las bicicletas en California, donde las carreteras no son suaves. Uno es el neumático de agarre suave más grueso, el otro es el neumático más duro y de menor agarre. Ambos son fabricados por la misma empresa. (No mencionaré la compañía o los nombres de los neumáticos porque creo que viola las reglas). He usado ambos, y el neumático más duro dura aproximadamente el doble. Pero prefiero el neumático más blando por comodidad, y creo que también es más rápido. La única conducción (semi)competitiva que hago es de larga distancia (generalmente más de 100 millas).

Otro eje más es la presencia de una banda resistente a pinchazos integrada en el neumático. Hay una gran variación en la efectividad de estas bandas, pero las bandas realmente efectivas tienden a hacer que el viaje sea muy duro y aumente la resistencia a la rodadura. He usado un par de neumáticos "a prueba de pinchazos" para andar en terrenos mixtos, solo un pinchazo donde una cabeza de cabra entró desde un lado sin pasar por la banda. Aparte de esos meses sin pinchazos, aunque la goma de los neumáticos parecía haber sido atacada por un puma: cortes y arañazos profundos por todas partes.

Hoy en día también hay neumáticos sin cámara. Pero eso está más allá del alcance de mi comentario.