Cambio de bicicleta híbrida a bicicleta de carretera

El tamaño de la bicicleta de carretera parece más difícil de acertar que el de las bicicletas verticales. Su distribuidor puede tener razón, pero solo como punto de partida: es un buen tamaño para probar primero. Si su distribuidor quiere que compre el siguiente tamaño sin probarlo primero, no necesita una bicicleta nueva, necesita un nuevo distribuidor.

Tienes que pensar en tus objetivos. Las bicicletas de carretera son más aerodinámicas y, por tanto, más eficientes. Así harás menos ejercicio para la misma distancia, o llegarás más lejos en el mismo tiempo. Es posible que desee ir más lejos si lo disfruta más.

¿Estoy tomando la decisión correcta?

En mi opinión, sí. Una bicicleta híbrida es solo eso: un híbrido. Está diseñado para poder montar tanto en carretera como fuera de carretera.

Como resultado de los compromisos necesarios para hacer eso, como bicicletas de carretera, los híbridos son realmente buenas bicicletas de montaña, y como bicicletas de montaña, los híbridos son realmente buenas bicicletas de carretera.

Dado que publicaste esto:

Sólo viajo por carreteras asfaltadas. No me salgo del camino.

Creo que es seguro decir que una bicicleta de carretera probablemente se ajuste mejor a tus necesidades.

Si termina yendo más rápido, eso solo significa que en su viaje de una hora recorre 25 km en lugar de 20.

Solo ten cuidado con la configuración de una bicicleta de carretera. Probablemente no estés acostumbrado a montar una bicicleta de carretera en una posición aerodinámica agresiva, con el sillín muy por encima del manillar, el cuerpo girado hacia adelante con la cabeza y los hombros bajos, tratando de presentar un área frontal pequeña para reducir la resistencia. La velocidad adicional que siente al andar de esa manera puede sentirse genial en un viaje de prueba de cinco minutos. 30 minutos después puede que no te sientas tan bien, con un peso en las manos y los brazos al que no estás acostumbrado y un sillín causándote "problemas"...

Por lo tanto, no te pongas muy agresivo con el ajuste de tu bicicleta, todavía. Las barras de caída en una bicicleta de carretera no están ahí solo para que puedas ser aerodinámico. También te brindan muchas más posiciones de manos que puedes usar durante un viaje largo, lo que mejora tu comodidad. Siempre puedes modificar tu posición más adelante.

Mi distribuidor de bicicletas me dice que el tamaño de la bicicleta de carretera debe ser uno menos que el de una híbrida. Es decir, si mi híbrido es grande, mi bicicleta de carretera debería ser mediana. ¿Estás de acuerdo?

En general, no creo que esté de acuerdo con eso, pero su distribuidor lo dice con mucha más información sobre usted que la que tenemos nosotros. Probablemente solo pueda mirarte y decirte qué tamaño de bicicleta de carretera es más probable que te quede bien, y no está claro en tu publicación exactamente a qué se refería tu distribuidor. ¿Lo dijo en serio para todos o solo para ti?

Su mejor ajuste dependerá de cómo desee configurarlo, y las diferentes bicicletas de carretera tienen diferentes dimensiones que pueden afectar el tamaño adecuado.

Por ejemplo, si tienes piernas más cortas y un torso que es relativamente largo para tu altura, si deseas una bicicleta de carrera completa con un ajuste aerodinámico realmente bajo, es posible que necesites una talla más grande para obtener el tubo superior largo requerido. para adaptarse a su alcance relativamente más largo debido a su torso más largo.

Pero probablemente querrás una bicicleta de carretera más "cómoda" inicialmente, una con un ajuste más relajado y vertical. La forma más fácil de identificarlos será por la altura del tubo de dirección, que es el tubo entre el manillar y la rueda delantera. Cuanto más alto/largo sea el tubo, más vertical será su posición en la bicicleta. Y una pequeña diferencia aquí, incluso solo 2 o 3 cm, probablemente hará una gran diferencia en cómo se siente el ajuste de la bicicleta.

Sin embargo, no vaya demasiado lejos en la configuración de bicicleta de carretera "confort". No querrás que tu primera bicicleta de carretera tenga un tubo de dirección alto que te impida volverte más aerodinámico más adelante si así lo deseas. Recomendaría una primera bicicleta de carretera para que tenga algunos espaciadores necesarios debajo de la potencia, con la potencia configurada con un ligero ángulo hacia arriba . De esa manera, tiene la opción de ajustar su ajuste más tarde bajando el manillar. Si compras una bicicleta de carretera de estilo totalmente cómodo que ya tiene el manillar lo más bajo posible, no podrás ajustar tu ajuste bajando el manillar más adelante.

¿Estoy tomando la decisión correcta?

No podemos responder esto de manera definitiva, pero si sientes que quieres una bicicleta de carretera con manillar abatible: seguro, ¿por qué no?

No sabemos dónde se encuentra, pero en muchos países las tiendas de bicicletas ofrecen recorridos de prueba. Ve a probar un montón de bicicletas y mira cómo te sientes. Tenga en cuenta que puede sentirse incómodo al principio, ya que su torso se inclinará más hacia adelante y puede sentirse "amontonado" a medida que sus rodillas se acercan a su pecho.

Tenga en cuenta que existe una gama de bicicletas de 'carretera' con manillar abatible disponible. En un extremo están las bicicletas con posiciones de manos menos agresivas y una geometría de dirección más estable, a veces llamadas bicicletas de "aventura" o "resistencia"; en el otro extremo están las motos de carreras más agresivas. Probablemente quieras lo primero.

Mi distribuidor de bicicletas me dice que el tamaño de la bicicleta de carretera debe ser uno menos que el de una híbrida. Es decir, si mi híbrido es grande, mi bicicleta de carretera debería ser mediana. ¿Estás de acuerdo?

A primera vista, esa afirmación no tiene sentido. Quizás tu híbrido sea demasiado grande, quizás sea demasiado pequeño. ¿Qué es un híbrido de todos modos? Existe una gran variación en las bicicletas etiquetadas como 'híbridas'.

Es una buena idea armarse con algunos conocimientos básicos de ajuste de bicicletas para que tenga una idea básica de si una bicicleta le queda bien cuando la pruebe. Con la altura del asiento y la posición adelante-atrás ajustadas correctamente, querrá que su torso no esté a más de 45 grados de la vertical y que el ángulo entre el torso y los brazos sea de unos 90 grados cuando esté sobre el capó donde pasará la mayor parte del tiempo de conducción. Para aparcar la pelota a la altura del asiento y de adelante hacia atrás: el talón debe tocar el pedal con el trasero en el asiento y la pierna recta (usando los zapatos en los que viajará); la línea desde la rótula hasta el eje del pedal debe ser vertical.

También vea este video del canal de YouTube de Global Cycling Network: