¿Qué luces controla el reóstato de luz Cessna 172?

Formo parte de un equipo que desarrolla un modelo Cessna 172 P para FlightGear, un simulador de vuelo gratuito de código abierto. Ahora estamos programando cómo debería funcionar el panel y el reóstato de rayos de radio, pero encontramos mucha información poco clara y/o contradictoria al respecto en línea. Nuestro principal problema es entender cómo funciona la perilla de la luz de la radio (etiquetada como RADIO LT) en estos modelos más antiguos del 172.

El POH de 1982 establece lo siguiente:

El grupo de instrumentos del motor (si se instalan luces de poste), el equipo de radio y la brújula magnética tienen iluminación integral y funcionan independientemente de los rayos de poste o inundación. La intensidad de este relámpago está controlada por la perilla interior del reóstato de atenuación de luz con la etiqueta RADIO LT; gire la perilla en el sentido de las agujas del reloj para obtener la intensidad de luz deseada. Sin embargo, para el funcionamiento diurno, la brújula y las luces de los instrumentos del motor pueden apagarse mientras se mantiene la máxima intensidad de luz para las lecturas digitales en el equipo de radio. Esto se logra girando la perilla RADIO LT completamente en sentido contrario a las manecillas del reloj. Verifique que las luces de inundación/luces de poste estén apagadas para la operación de luz diurna girando la perilla PANEL LT completamente en sentido contrario a las manecillas del reloj.

Esto hace que parezca que la perilla RADIO LT controla tanto el brillo de las lecturas digitales de radio (es decir, los dígitos de frecuencia) como otros tipos de luces (botones de grupo de radio y brújula), pero descubrí que otras simulaciones de renombre del 172 para otros simuladores, no atenúe las lecturas digitales con esa perilla. También me parece extraño que uno pueda atenuar los dígitos de la radio bajo cualquier condición, y mucho menos apagarlos por completo.

Entonces, ¿alguien aquí tiene experiencia con estos modelos del 172? ¿Alguien podría describir cómo modelar mejor el comportamiento de las luces de radio?

Bueno, estamos modelando la variante P, pero según tengo entendido, las variantes de finales de los 70 y 80 son todas muy similares entre sí. Además, en caso de que tenga información sobre otras variantes, nos encantaría escucharlas porque tal vez se puedan inferir algunas conclusiones.
Consulte la página 355 (del número de página del visor de pdf) de este manual de mantenimiento . Aquí hay una instantánea del circuito relacionado . Hay otros manuales en el sitio que pueden ser útiles.
La perilla dual nos queda clara. La perilla exterior controla la iluminación del panel, que es una especie de luz de fondo para todos los indicadores. El rayo de radio, por otro lado, es lo que nos confunde, particularmente si las pantallas de radio con dígitos también deben atenuarse o no.
También gracias por la referencia del manual de mantenimiento; aunque no pude encontrar una respuesta directa para esta pregunta allí, parece ser un recurso muy bueno
Del dibujo, el reóstato INST LT (referenciado 6 en un hexágono) debe ser el mencionado PANEL LT (podría cambiar de nombre con el tiempo). INST LT controla tanto la iluminación del panel de instrumentos a través del cable rojo-blanco, como la iluminación de la brújula a través del cable rojo-negro y el pin 3 del conector superior (cuyas partes se mencionan como 4 y 5). El RADIO LT que atenúa la pantalla está completamente separado. Aquí un dibujo comentado .
Gracias por la imagen comentada. Pero si el INST LT controla la luz de la brújula, entonces va en contra de lo que establece el POH anterior (la luz de la brújula debe ser controlada por el PANEL LT). Y por lo que puedo entender, no contiene información sobre las pantallas digitales en la radio, que es lo principal detrás de mi pregunta.

Respuestas (3)

Esto depende más de las radios instaladas que del propio avión, los aviones de épocas más antiguas pueden haber tenido radios King con lecturas numéricas analógicas. Estas radios generalmente están retroiluminadas y controladas por cualquier reóstato que controle el panel, esas radios generalmente se ven así

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( fuente )

los aviones posteriores pueden haber tenido lecturas digitales que en algunos casos tenían otro control para atenuar la intensidad. Esto se debe a menudo a que, en cierto sentido, las luces siempre están encendidas, es posible que deba controlarlas sin encender o atenuar el panel. De hecho, generalmente desea que funcionen de manera opuesta, durante el día, cuando el panel está atenuado o apagado, desea que las luces de la radio sean más brillantes, luego se atenuarían por la noche cuando encienda las luces del panel. Esas radios a menudo se veían así,

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La función de atenuación puede aparecer en unidades como el DME y el piloto automático si están iluminados de manera similar.

Ha pasado un tiempo desde que volé de noche con uno, pero si los servidores de memoria, las unidades GPS más nuevas, como el GNS430/540, tienen botones retroiluminados que se encienden cuando se activan las luces del panel. Estas unidades también tienden a tener formas separadas de controlar el brillo/contraste de la pantalla.

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Es posible que tenga más suerte consultando los manuales de las radios que el POH del avión. Debe diseñar para los tipos de radios que está instalando (se ve inteligente)

Los Bendix-King KX-155, KR-87 y KT-76C atenúan sus dígitos en función de las resistencias fotosensibles integradas. La retroiluminación de la placa frontal y la intensidad de la iluminación de los instrumentos NAV se controlan mediante el botón atenuador de radio, que ajusta el voltaje que reciben a través de un circuito estabilizador de voltaje (LM350K). La iluminación del motor y del instrumento de vuelo es controlada por otro estabilizador de voltaje ajustado por el dimmer del instrumento.

Nota; ¡La iluminación de la brújula magnética está controlada por el atenuador de luz del pedestal!

El reóstato de luz generalmente se usa para aumentar o atenuar la luz superior que se usa para arrojar algo de luz sobre el panel de control en los 172 más antiguos (todos ellos viejos). Realmente es inútil. Los más nuevos tienen algunas luces debajo del borde del protector antideslumbrante y la perilla controla su intensidad. La luz del poste es una luz en el poste entre el protector antideslumbrante y el techo de la cabina. Es una luz blanca y no algo que quieras encender por la noche. Si está diseñando un simulador, hágalo realidad. Haga que el panel sea casi imposible de ver por la noche. De esta manera, el jugador puede tener la sensación de un 172 real. Echa un vistazo a la tienda de pilotos de Sporty. Es por eso que venden luces que puedes amarrar a tu cabeza. O luces que se enganchan en algún lugar para que puedas ver los instrumentos.

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