Mustang 1993 muere al ralentí en un clima extremadamente frío

Así que hemos tenido algunas mañanas bajando por debajo de los 5 grados F recientemente aquí en WI.

Lo bueno: mi Mustang 1993 simplificado arranca, puede funcionar y se conduce muy bien con este clima. Este es el 2.3LN/A, con una admisión del mercado secundario.

Lo malo: si no aprietas el acelerador durante los primeros minutos, el motor caerá al ralentí, chisporroteará y simplemente morirá.

Le acabamos de cambiar el aceite (5w30 full syntehtic). El motor tiene mucho refrigerante. El indicador de temperatura nunca sube a la temperatura normal, pero el bloque definitivamente mantiene el calor muy bien. Estamos investigando problemas con el termostato, el indicador de temperatura y el ventilador del radiador. Sin embargo, el ralentí cae como debería después de que el automóvil se haya calentado, por lo que esto no parece afectar el IAC en absoluto.

Supongo que es posible que la válvula de control de aire de ralentí no esté disfrutando del clima frío. No estoy muy familiarizado con este tipo particular de IAC. (Estoy acostumbrado a los motores paso a paso). ¿Es esto en efecto solo un tornillo de fijación?

La otra cosa a tener en cuenta es que durante este tiempo su pie debe estar en el freno, ya que el automóvil actualmente no tiene freno de mano [el propietario anterior cortó el cable; Supongo que fue incautado o congelado]. Sostener los frenos podría afectar el sistema de vacío, pero esto no debería matar el automóvil incluso en estas condiciones.

¿Cómo puede diagnosticar problemas con el IAC aparte de simplemente reemplazarlo? ¿Y hay algo más que deba probar primero?

[Por lo que vale: el automóvil arranca y funciona bien una vez que la temperatura está por encima de los 10-15 grados F; así que definitivamente depende de la temperatura.]

¿Alguna vez funcionó bien en ese tipo de frío antes? Tengo problemas similares con mi Toyota MR2 cuando baja alrededor de 0F. El ralentí se volverá loco si pongo alguna carga en el motor (freno o dirección asistida). Cuando baja a -15F, incluso hace algo en el que comienza a funcionar en ralentí después del arranque, luego simplemente se apaga y tengo que reiniciarlo cada vez que el motor está frío (en el segundo arranque, permanecerá funcionando todo el tiempo ya que no toco el freno hasta que se calienta). Siempre pensé que era un hecho de la vida con los motores de inyección de combustible de los años 90...
Acabo de comprar el coche usado, así que no estoy seguro. Buscaré colocarlo en una superficie plana y ver si tiene los mismos problemas sin ninguna carga en el sistema de vacío. Sin embargo, tiene una entrada del mercado de accesorios. [El cuerpo del acelerador es original; la caja de aire desapareció y se reemplazó con un filtro de cono atornillado al MAF.]

Respuestas (1)

Ahh, empieza frío. En el mundo de las ECU de bricolaje, esta es siempre la parte más difícil de tunear un vehículo. Una de las razones es que el motor es terriblemente ineficiente a bajas temperaturas y requiere una cantidad de combustible muy definida. Demasiado y eventualmente se atasca y muere. Muy poco y muere también. Luego, si el motor se calentó durante todo este tiempo, debe esperar 6 horas para que se enfríe por completo. Es interesante notar que los autos requieren 2, 2.5, 3 veces más combustible al ralentí cuando están fríos que cuando están calientes. Y ese ralentí es una de las cosas más difíciles de hacer para un motor, en lo que respecta a la afinación. Requiere suficiente combustible para mantenerse en RPM específicas, pero no demasiado como para aumentar las RPM, desperdiciar gas o detenerse. Pero yo divago...

Si requiere el pedal del acelerador, esto me da la impresión de que está recibiendo demasiado combustible. Un medidor de flujo de aire defectuoso, tal vez. O una fuga en la admisión entre el AFM y el cuerpo del acelerador.

Sin embargo, eso no está escrito en piedra. Podría ser que sea demasiado pobre y cuando presiona el acelerador, activa el enriquecimiento de aceleración, lo que descarga combustible, lo que le permite funcionar un poco hasta que necesite otra solución.

Recomiendo:

  • Como comentas, subirte a una superficie plana (con algún tipo de calzo en las ruedas), y no usar el freno, para evitar cambiar bruscamente el vacío del motor cuando está en este delicado estado.
  • Si tiene un IAC ajustable simple, como parece insinuar, intente ajustarlo para permitir que fluya más aire. El resultado podría ser un ralentí de RPM más alto, pero si sigue funcionando, es un progreso en mi libro.
  • Compruebe si hay una válvula de ralentí en frío y pruébela si existe. Los IAC son típicamente para aumentar el ralentí cuando está bajo carga (demandas de dirección asistida, A / C, etc.), mientras que las válvulas de ralentí en frío son para, bueno, ralentí cuando está frío.

Pregunta secundaria: ¿Es un 5.0?

Preguntaría sobre el tamaño del motor como comentario a la pregunta, especialmente si es una pregunta secundaria.
No el 5.0, es el 2.3LN/A. Voy a agregar eso a la pregunta.
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