Necesito ayuda. Recientemente compré un Mustang '04 pero tengo problemas de ralentí. He buscado algunas cosas en la Web pero no hicieron nada por mí.
Limpié el IAC y ayudó un poco, pero no mucho. 1100 rpm a 800-1000 rpm después de la limpieza. En estacionamiento se mantiene a 800-1000 rpm. En D baja a entre 500 y 750 rpm pero el ralentí sube y baja nunca se suaviza.
Vibra cuando pisas el acelerador y la parte trasera se siente espasmódica como si el diferencial estuviera desgastado o necesitara aceite. Además, cuando lo pones en D sin pisar el acelerador, vas de 30 a 35 mph.
Necesito ayuda u opiniones, gracias.
Con la caza en ralentí y el automóvil yendo de 30 a 35 mph sin tocar el pedal del acelerador, parece un caso clásico de aire no medido que se abre camino hacia el colector de admisión.
Una forma de confirmar que este es el problema es conectar el automóvil a una herramienta de escaneo y confirmar valores positivos de ajuste de combustible a largo plazo (LTFT); con los síntomas dados, espero que los valores sean relativamente altos (más del +10%).
Otra forma de confirmarlo es bloquear la entrada de aire y ver si el motor sigue funcionando; si sigue funcionando, está aspirando aire de una ruta alternativa.
Las fuentes típicas de aire no medido incluyen líneas de vacío desconectadas, mangueras estropeadas que tienen agujeros o grietas, juntas del múltiple de admisión comprometidas y carcasas de filtros de aire agrietadas.
Estas preguntas y respuestas pueden ser útiles para su diagnóstico:
¿Cómo puedo detectar fugas de vacío sin acceso a una máquina de humo?
Posibles, pero generalmente las fugas de admisión de aire y vacío a menudo establecerán un código de error en el sistema OnBoardDiagnostics (OBDII).
Asumimos que ha leído los códigos y no encontró fallas. Si aún no ha probado los códigos, hágalo primero. Cuéntanos lo que encontraste.
En muchos autos como este, no hay códigos de error configurados para fallas en el cableado de encendido o fallas en las bujías. Supongo que hay un corto en uno de los cables de las bujías. Una prueba fácil es hacer funcionar el automóvil por la noche, colocarlo en el estacionamiento, abrir el capó en un área oscura y buscar chispas donde el cableado está conectado a tierra. Prueba fácil, pero ten cuidado. Mantenga las manos y la ropa suelta alejadas de las piezas móviles del extremo delantero. Nuevamente, las fallas en el cableado de las bujías en ese automóvil no establecerán un código. (y si confundí los años de mi modelo, y usted tiene bobinas individuales en los enchufes, disculpas. Esos deberían establecer un código en el sistema OBDII...)
brian floyd
brian floyd