Tengo un par de problemas que espero estén todos relacionados.
El coche es un Ford Focus 2000 1.8 de gasolina. Parece estar listado como LX, pero el motor es Zetec.
Cuando está parado, el ralentí es bastante nervioso y el automóvil parece traquetear un poco, probablemente porque el ralentí es demasiado bajo. Ha mejorado ligeramente en los últimos días (el pin ahora se mantiene alrededor de la marca de 750 RPM), pero aún no es perfecto.
Además, cuando conduzco, si me paro en un semáforo en rojo, desembrago y freno, las revoluciones suben a unas 2000 RPM y luego bajan a unas 600, y vuelven a saltar. Dos veces hoy en este escenario, el automóvil se detuvo y no pudo seguir funcionando al ralentí. Cuando el ralentí es bajo, las luces del tablero también parpadean un poco.
También sale bastante humo blanco por el escape. Solo he conducido alrededor de 8 millas de una vez desde que ocurrieron estos problemas, y la temperatura exterior no ha sido más de 4C, entonces, ¿es posible que sea solo vapor?
La luz de gestión del motor está encendida. Revisé los códigos de error del tablero y regresa con el error de voltaje de batería bajo. Todavía no he tenido la oportunidad de verificar los verdaderos códigos de error del motor.
¿Alguna idea de cuál podría ser el problema aquí? :)
Editar: acabo de probar la batería y salió perfectamente bien. El probador no pudo leer los códigos de gestión del motor, pero estaba seguro de que hay una falla de encendido que está causando los síntomas que tengo, pero exactamente lo que está causando la falla de encendido surgirá al leer los códigos.
Edición 2: De acuerdo, me leyeron los códigos y apareció P0171 (Sistema demasiado delgado (Banco 1)). También revisé el refrigerante y dijeron que no había nada allí... esto no suena bien... ¿algún consejo en este momento? :)
Edición final: Bueno... ¡Se solucionó el problema de ralentí irregular, estancamiento y P0171! Había una pequeña fuga de vacío que fue aprovechada. PERO, también hicieron una prueba de bloque y una prueba de presión al mismo tiempo. La prueba de presión salió bien, pero la prueba de bloqueo confirmó que hay una pequeña fuga en la junta de la cabeza. Cotizado alrededor de £ 700 para arreglar, el valor de los autos es de alrededor de... oh... £ 700.
Gracias por sus sugerencias, todos. Si estás leyendo esto con síntomas similares, ¡espero que no sea el mismo resultado!
Los enchufes de fábrica deberían ser buenos para 100 000 millas / 160 000 km más o menos. Son ridículamente fáciles de cambiar en un Zetec. Si puede manejar un destornillador y una llave de tubo, puede verificarlos / cambiarlos usted mismo. Son fácilmente accesibles desde la parte superior del motor a través de los agujeros en la tapa de válvulas. Los cables de las bujías también son fáciles de inspeccionar, solo mantenga un registro de qué conector deben enchufar en el paquete de la bobina y numérelos usted mismo si no tienen un número moldeado en ellos.
Probablemente valga la pena revisar la válvula de control de aire de ralentí . Debe estar en el lado del conductor del colector de admisión, debajo del cuerpo del acelerador. Dependiendo de lo que haya en el camino, puede ser más fácil acceder desde debajo del vehículo.
La correa de distribución puede causar todo tipo de problemas, vence antes de las 100,000 millas (de hecho, fallará en ese punto si no se cambia), pero no recuerdo el número específico. Si obtiene un código para el sensor de posición de la leva, en realidad sospecharía primero de la correa de distribución, a menos que no necesite un reemplazo.
En cuanto al humo blanco, podría ser vapor o podría estar quemando refrigerante. Mantenga un ojo en sus niveles de refrigerante. Si está perdiendo refrigerante, lo está quemando o está goteando.
Aparte de eso, si su sensor MAF nunca se ha limpiado, podría valer la pena comprar una lata de limpiador específicamente para sensores MAF. Está en la ruta del aire de admisión del lado del conductor, entre la caja de aire cerca de la batería y el colector de admisión.
Esos son todos los consejos genéricos de puesta a punto de Zetec que tengo. Infórmate con tu millaje y haz que extraigan esos códigos.
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He visto ese P0171 antes en un Zetec. Supongo que la fuga de vacío estaba en la manguera que va a la tapa de la válvula. En cuanto a la fuga de refrigerante, eso apesta, pero antes de descartar el vehículo, considere que se sabe que el motor ha funcionado durante 250,000 millas sin una reconstrucción (bueno, el 2.0L en el CDW27/Contour/Mystique/Mondeo de todos modos). Además, echa un vistazo a estehilo. El propietario tiene un Zetec de 1.8 L en un Ford Escort con una fuga en la junta de culata diagnosticada en el taller. Él mismo desarmó el motor y no pudo encontrarlo. Es posible que tenga una fuga muy pequeña. Puede valer la pena conducir el vehículo por un tiempo y verificar la tasa de pérdida de refrigerante (vigile el nivel en el tanque de desbordamiento en el compartimento del motor, observe los marcadores máximo y mínimo). Es posible que no haya quemado todo el refrigerante que falta, la carcasa del termostato (caja de plástico en el lado del conductor delantero del motor con una manguera que entra) es un punto débil conocido por fugas. Si está agregando refrigerante, asegúrese de usar la mezcla correcta (50/50) de refrigerante y agua. Dado su año, debe tener anticongelante verde convencional.
Podrían ser muchas cosas, pero yo empezaría por lo que te da. Haga revisar el alternador. Es posible que no esté apagando lo suficiente para mantener el automóvil encendido al ralentí, agotando lentamente la batería, lo que hace que el ralentí disminuya a una baja capacidad de generación de chispas.
Solo una puñalada salvaje en la oscuridad, probablemente incorrecta. También podrían ser otros problemas que no activaron un código que causó un ralentí bajo, lo que provoca una baja salida del alternador, lo que puede haber causado el código.
La acumulación de carbón (hollín de carbón) en su sistema también generará humo blanco cuando el carbón intente quemarse. Tal vez deberías revisar tus posibilidades más fáciles primero. MAFS- Sensor de flujo de aire Mas, EGR- Recirculador electrónico de gas, Sensor de posición del acelerador, Sensor de O 2, y es posible que desee limpiar la unidad del cuerpo del acelerador. Los videos sobre estos temas están disponibles en Youtube.
edparry
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