¿Qué tipo de bicicleta seleccionaría si necesitara viajar, recorrer caminos de incendios y caminos regulares con 1 bicicleta?

"una buena cantidad de dinero en una bicicleta" esta es una pendiente muy resbaladiza.

Si esta es su primera bicicleta, busque una MTB rígida usada por un costo relativamente bajo y simplemente guarde el dinero que le sobre. Querrá comprar accesorios con el tiempo, como casco, herramientas, luces, etc.

Idealmente, la horquilla tendría una palanca de "bloqueo" que funcionara para desactivar el rebote mientras está en la carretera.

Algo con llantas pasadas de moda de 26" podría ser perfecto, cuando se combina con un nuevo par de cubiertas de carretera slick de 26".

Una vez que tenga entre 6 y 12 meses de uso (¡y las mejoras de condición física asociadas!), tendrá una mejor idea de lo que quiere. En ese momento, puede gastar el dinero restante en una bicicleta más específica, ya sea para carretera o una MTB completa para lo que le resulte más atractivo.

El resultado es que eres un principiante y podrías ir en cualquier dirección. No comprometas todo tu dinero en algo que quizás no te guste.

Algunas consideraciones:

• Tienes dos características competitivas aquí:

  • Quieres una bicicleta que sobresalga en el nicho que más disfrutas.
  • También desea que la bicicleta sea capaz de manejar los otros nichos en la medida en que esté satisfecho.

  Por ejemplo, si te gusta más andar en carretera y, por lo tanto, eliges una bicicleta de carretera, no serás muy capaz fuera de la carretera aunque hayas elegido una bicicleta que sobresale en tu nicho favorito. Por el contrario, si elige una bicicleta todoterreno agresiva, tendrá una máquina mucho más completa que, lamentablemente, ahora no es tan buena en su nicho favorito, la conducción en carretera.

  En resumen, desea sopesar sus opciones y preferencias de conducción frente a cuánto sacrificio estará dispuesto a hacer en nombre de satisfacerlas.

• Es más fácil hacer que una bicicleta todoterreno sea más capaz en carretera que viceversa. Puede colocar neumáticos estrechos en un cuadro ancho, pero no al revés, y un cuadro de carretera será menos duradero y resistente (resistencia a largo plazo frente a corto plazo). Hacer lo contrario solo significa un poco de peso extra y tal vez una menor calidad de manejo, ya que el cuadro más robusto probablemente no se manejará tan animado como el más delicado.

• Cambiar las ruedas no es tan malo con los ejes pasantes, pero estoy de acuerdo en que sigue siendo un trabajo extra. Tener un juego de ruedas con llantas de carretera ultrarrápidas y otro con llantas todoterreno bonitas y gruesas funcionará mejor que tratar de andar con un juego de ruedas y un juego de todoterreno pero maestro en ninguno. llantas. Sin embargo, la alternativa también es viable. Si encuentra que los extremos de su estilo de conducción (carretera vs todoterreno) no son tan diferentes, es posible que pueda salirse con la suya con un juego de ruedas y un juego de neumáticos si está de acuerdo con perder algo de rendimiento en cualquiera de los extremos. . Incluso podría gastar el dinero ahorrado en un juego de ruedas de mayor calidad, lo que también podría ser increíble. Otra solución más es cambiar solo los neumáticos, lo que he tenido éxito. Sin embargo, definitivamente es una molestia y es mejor hacerlo con moderación.

• Asegúrese de tener una buena solución de almacenamiento de bicicletas en su lugar de trabajo. Estás viendo una bicicleta de cercanías bastante cara.

• Finalmente, ¡monta lo que te gusta! Si le das una oportunidad a cualquier bicicleta y realmente te encanta, no dejes que un extraño en Internet te disuada por algunas consideraciones menores.

Personalmente, recomendaría inclinarse por una bicicleta gravel agresiva con un juego de ruedas y varios juegos de neumáticos (por agresiva me refiero a espacio libre para neumáticos de 42-47 mm). 50 millas por semana de grava/senderos es suficiente para que no quieras comprometer las capacidades todoterreno de la bicicleta.

Usa el dinero ahorrado por tener solo un juego de ruedas para comprar una bicicleta más bonita, ya que las bicicletas de esta categoría no son baratas. Recomendaría un juego de neumáticos de carretera y un juego de neumáticos todoterreno adecuados. Los neumáticos todoterreno deben ser bastante agresivos, ya que el rendimiento en carretera no es importante (¡tienes otro juego de neumáticos para eso!).

Las bicicletas gravel, con neumáticos gravel, serán un poco más lentas, pero sigue siendo una bicicleta perfectamente utilizable también para la conducción en carretera. Realmente no veo una diferencia significativa entre una bicicleta de carretera con neumáticos baratos y una bicicleta gravel con neumáticos más caros. Hago la mayor parte de mi camino en una bicicleta de grava porque tengo un lugar para una sola bicicleta donde trabajo.

A menos que cuente los minutos (¡durante todo el día!) no servirá de mucho. Incluso prefiero probar segmentos de carretera de Strava en esa bicicleta de grava.

Cualquiera de ellos estaría bien, sujeto a los neumáticos, y los rangos de geometrías para cada nombre se superponen de todos modos, cuando se consideran varios fabricantes. Otra categoría que utilizan algunos fabricantes es "carretera de aventuras". El cuadro puede soportar mucho, pero las cosas difíciles pueden ser bastante duras para el ciclista si la bicicleta no es apropiada.

Tomo un tourer (de acero) sobre todas esas cosas (y un poco de grava más áspera, incluso un poco de una sola pista). En verano, nuestras carreteras de incendios y equivalentes se pueden montar en slicks de 32 mm con protección contra pinchazos. En invierno uso neumáticos de turismo de grava (Marathon Mondial 35s) que son un poco más lentos que los slicks pero adecuados incluso para un viaje largo ocasional (40 millas en cada sentido, una vez a la semana, si el clima lo permite) o paseos de más de 100 millas por día. Tienen mejor agarre cuando hay suciedad en la carretera o en caminos para bicicletas sin pavimentar.

Si viaja al trabajo, los soportes para portaequipajes pueden ser una buena idea. Esto restringirá un poco tu elección, pero son más comunes en las bicicletas de carretera CX y de resistencia que hace unos años.

Otro punto importante a considerar es la holgura de los neumáticos. Una vez más, las cosas han mejorado, pero las bicicletas de carretera de resistencia aún pueden ser bastante limitadas, especialmente si también quieres usar guardabarros: me gustaría poder correr 38 mm con guardabarros (aunque cabría 35 mm); un poco más no vendría mal en caso de que quieras cambiar a neumáticos de grava para una ocasión.

Siempre se puede agregar un segundo juego de ruedas más tarde, si encuentra que desea algo más específico para ciertos tipos de conducción.

Si los manillares abatibles no son su prioridad, también recomendaría considerar híbridos con suspensiones delanteras.

Sus ventajas son la versatilidad y el precio. Son expertos en todos los oficios, maestros de nada. Serán menos buenas en carretera que las bicicletas de gravel/CX y menos capaces que las BTT de campo traviesa, pero mejores en carretera que las BTT de campo traviesa y más cómodas en senderos que las bicicletas de gravel. En cuanto al precio, recomendaría no tomar las versiones de "nivel de entrada" (varían entre 500€/$ y 1500€/$, 800€/$-1200€/$ parece ser un buen lugar). Para una bicicleta de uso diario, es bueno tener algo que sea lo suficientemente bueno, pero por lo que no tengas demasiado remordimiento si se daña. A menudo se pueden pedir 'equipados' con guardabarros, portabultos y luces.

Debido a que la categoría "híbrida" es tan amplia/desordenada, prefiero dar algunos ejemplos de esas bicicletas: Canyon Pathlite, Ghost Square Cross, Trek Dual Sport y Specialized Sirrus X. Los criterios que consideré para esta selección son:

• Espacio libre para llantas compatible con llantas de 45 mm (o un poco más): principalmente para mayor comodidad y tener suficiente espacio libre para colocar llantas con tacos;
• plato grande (38/42 dientes, o platos múltiples) : para no penalizar demasiado el rendimiento en carretera;
• rango de relación de transmisión de 450% o más : para tener todavía suficiente desarrollo para hacer frente a las colinas si encuentra alguna;
• frenos de disco hidráulicos : porque :)
• Suspensión delantera bloqueable : para mayor comodidad en los senderos y poder bloquearla cuando no es necesario (buenas carreteras).
• Puntos de fijación para guardabarros/portaequipajes/pata de cabra : opcionalmente, puede ser importante llegar limpio y poder llevar las necesidades básicas del trabajo sin mochila.
• Geometría en el lado deportivo : preferiría una geometría más deportiva a una vertical, para minimizar la resistencia.

Con la 'invención' de la bicicleta gravel, veo esto como una elección fácil. Toda su razón de existir se basa en gran medida en los compromisos descritos en la pregunta; la capacidad de recorrer pistas de grava sin sacrificar mucho en las secciones asfaltadas que las unen.

Sin embargo, incluso dentro de la categoría de bicicletas de gravel, existe una amplia gama de opciones, características y geometrías de cuadros disponibles. En un extremo del espectro, tienes bicicletas que son efectivamente bicicletas de montaña con barra abatible (Evil Chamois Hanger, Open WIDE), y en el otro extremo del espectro, que son efectivamente bicicletas de carrera con neumáticos grandes (Cervelo Aspero, 3T Exploro ).

Dados los criterios de la pregunta original, en algún lugar en el medio de este rango parece ser ideal. Dado que se ha especificado la comodidad, estaría buscando una bicicleta dirigida más al mercado de "aventura" (muchas para elegir), ya que proporcionarán un tubo de dirección más alto y una geometría más relajada. Además, este tipo de bicicleta suele incluir los puntos de montaje adicionales necesarios para los guardabarros y el equipaje (que son deseables para los desplazamientos).

Finalmente, el aspecto más importante de cualquier bicicleta multisuperficie es la elección de neumáticos. Si eliges una bicicleta gravel con un estilo más de "aventura", es probable que tengas una gran variedad de neumáticos disponibles: muchos elegirán un neumático MTB de 2,1" en 650b, algunos incluso más. Comenzaría con 1 configuración de juego de ruedas/neumático para todo, y mantén la mente abierta acerca de un segundo juego de ruedas si deseas optimizar más tu experiencia para cada superficie. Mi primera prioridad para cualquier neumático que planee sacar de la carretera siempre sería la compatibilidad con tubeless , más cómodo y muy resistente a los pinchazos). Creo que encontrará un neumático de gravel sin cámara de alta calidad que proporcionará un neumático perfectamente adecuado para viajar y, aunque no es rápido, tampoco se sentirá demasiado arrastrado.

El estilo de bicicleta más adecuado para su uso es una bicicleta con manillar abatible razonable.

Hace algún tiempo, las únicas bicicletas razonables con manillar abatible que se podían encontrar eran las de ciclocross y de turismo. Si cometió el error de comprar una bicicleta de "carretera" pensando que anda en carretera y, por lo tanto, una bicicleta de "carretera" es óptima, encontrará que el cuadro se reduce a un peso tan ligero que no soportará más de 70 kg. ciclista, o cualquier otro camino que no sea un camino perfectamente liso. Además, la bicicleta de "carretera" tendría un espacio libre para los neumáticos de aproximadamente 25 mm, que podría decirse que son demasiado delgados, y la posición de conducción dejaría en claro que solo es útil para las carreras.

Sin embargo, hoy en día han aparecido muchas bicicletas con barra de caída razonables en la categoría de bicicletas de grava.

Mi consejo es que compare muchas bicicletas de todas estas categorías (gravel, touring, ciclocross) y elija la opción más adecuada para usted. Presta especial atención a la posibilidad de acoplar accesorios y la posición de conducción. Probablemente necesitará guardabarros (a menos que nunca conduzca en carreteras mojadas), portaequipajes (a menos que nunca lleve carga), pata de cabra (para ir al trabajo), luz (preferiblemente con dinamo central; a menos que nunca conduzca en la oscuridad), timbre , catadióptricos y cerradura (para desplazamientos). También puede preferir usar una ciclocomputadora. Algunos de estos se pueden agregar a cualquier bicicleta, pero, por ejemplo, una bicicleta puede carecer de soportes para guardabarros y portaequipajes y algunas bicicletas son difíciles de colocar en una pata de cabra.

Como las bicicletas con manillar abatible razonables no tienen suspensión, sino que dependen de la suspensión inherente de los brazos y las piernas del ciclista, a veces es posible que te encuentres con un bache sin estar preparado. Por lo tanto, el cuadro y la horquilla deben ser lo suficientemente robustos para soportar ese golpe. Preferiría que el cuadro y la horquilla fueran de acero al cromo molibdeno empalmado. ¿Fibra de carbon? ¡Olvídalo! Si, por ejemplo, chocas con una bicicleta con cuadro u horquilla de fibra de carbono, el choque podría dañar la fibra de carbono de una manera invisible, y luego la fibra de carbono podría fallar "simplemente andando". Tenga en cuenta que incluso el aluminio es un material algo cuestionable, porque tiene una vida de fatiga finita y, por lo tanto, es propenso a agrietarse. El acero tiene una vida de fatiga infinita.

Si puede conducir bajo la lluvia, es posible que encuentre mejores frenos de disco que frenos de llanta. Afortunadamente, hoy en día, la mayoría de las bicicletas con barra de caída razonables se venden con frenos de disco.

Luego está la cuestión de qué neumáticos usar. Si la conducción principal es viajar al trabajo u otra conducción en carreteras regulares, coloque Continental Grand Prix 5000 de 32 mm (o similar), pero si la conducción principal es en caminos de incendios y los desplazamientos son solo ocasionales, es posible que prefiera llantas más anchas. Entonces, qué neumáticos serían óptimos, no lo sé. Al menos puede encontrar datos de resistencia a la rodadura en https://www.bicyclerollingresistance.com/ pero no creo que encuentre un neumático decente de baja resistencia a la rodadura más ancho que 32 mm.

Hazte un favor y mira el problema con una perspectiva diferente. Gaste una pequeña cantidad de dinero en una bicicleta con suspensión delantera de aluminio; consulte la "Nota 2" al final. Asegúrese de que tenga un sistema de engranajes de rango medio y un buen juego de llantas, por ejemplo, llantas para turismo; Estoy muy contento con mi AlexRims G3000 después de un uso intensivo (más de 125 kg de peso con equipo, caminos forestales por la noche golpeando las raíces de los árboles, etc.). Verifique que el modelo no tenga problemas conocidos buscando en línea: en mi juventud descifré una bicicleta de descenso Specialized (bicicleta cara) y el fabricante me dio un cuadro nuevo porque dijo que tenía una debilidad conocida. Elija una cosa estándar para que pueda colocar bastidores estándar, etc. Asegúrate de que tenga un eje de pedalier estilo cartucho Shimano estándar porque esto te ahorrará mucho mantenimiento. El precio: La relación de rendimiento de los productos Shimano de gama media es excelente. Las empresas japonesas tienden a hacer muy buenas cosas pequeñas de precisión. Diría inicialmente que los cubos de rueda de copa y cono estarán bien. Si desea algo más elegante, siempre puede actualizar después de un año de uso.

Luego compre algunas herramientas básicas de mantenimiento para su bicicleta (herramientas hexagonales básicas y herramientas para cambiar neumáticos, así como un medidor de tensión de radios barato y la llave de radios correspondiente; no necesita un soporte de alineación, solo paciencia y un rotulador o tiza) para que pueda cambiar las pastillas de freno y mantener la cosa funcionando correctamente. Este conocimiento combinado con las herramientas le ahorrará muchas molestias y dinero a largo plazo.

No va a haber una gran diferencia entre una rígida con cuadro de aluminio caro y una rígida con cuadro de aluminio de gama media, al menos no una diferencia que necesitará un no profesional y, a veces, los cuadros caros son más débiles porque están dirigidos a más especialistas. ciclistas que aparentemente no cabalgarán contra las raíces de los árboles, por lo que los fabricantes cortan el material para ahorrar peso (gramos). También compre 5 botellas del aceite doméstico más barato que pueda obtener en la ferretería y esconda estas botellas alrededor de sus ubicaciones diarias; luego úselos para engrasar su cadena con mucha frecuencia.

Principalmente, lo que parece suceder es que las bicicletas baratas son de acero, lo que las hace muy pesadas y extremadamente fuertes, pero también propensas a la oxidación y quieres evitar eso, pero una vez que entras en el marco de aluminio, no necesitas algo costoso para tener una confiable. cosa y benefíciese del marco de aluminio más ligero e inoxidable, que también resulta ser un poco más flexible que el acero. Los componentes caros se romperán o estropearán solos con la misma facilidad que los componentes de rango medio, por lo que es mejor obtener el rango medio y las herramientas para mantenerlos junto con el conocimiento. También me puede explicar el beneficio de un desviador caro en comparación con uno de gama media? Lo que sea que haga mejor no lo necesito porque los de rango medio cambian las marchas y en lo que a mí respecta, para eso lo necesito.

He recorrido miles de kilómetros en bicicletas baratas cargadas con mucho peso en suministros para acampar y equipos fotográficos, y puedo decirles que un cuadro barato con buenas ruedas rectas será mucho más fácil de manejar que un cuadro caro con ruedas que no son verdaderas, así que concéntrese en el lado práctico en lugar del lado deslumbrante. Las herramientas hacen que las bicicletas funcionen bien con más frecuencia que los componentes caros y obtienes una mejora de rendimiento realmente decreciente una vez que comienzas a comprar cosas por encima del rango medio.

Y definitivamente sepa cómo hacer el mantenimiento básico de la bicicleta si estará en caminos de incendios.

TLDR compre un cuadro rígido o de trail de aluminio de gama media con suspensión trasera bloqueable. Aprende las tareas básicas de mantenimiento de bicicletas y obtén las herramientas necesarias. Consigue llantas de turismo. Gasta el 80 % de tu dinero en el cuadro y las llantas correctos. El resto de las cosas se pueden cambiar fácilmente.

1. Frenos de llanta en temperaturas bajo cero; mi experiencia es bastante amplia en ciclismo bajo cero y solo he visto que mis frenos de llanta se congelan una vez alrededor de los 12 grados centígrados negativos. La moto estuvo estacionada a estas temperaturas durante 2 días y cuando la fui a usar tuve que tirar de los cables con los dedos para soltarlos del agua congelada que supongo que estaba en la funda del cable. Después de eso, funcionaron satisfactoriamente y no se congelaron durante la hora de viaje que hice; creo que no se congelarán mientras se usen. Tenía los resortes de retorno del brazo ajustados a la tensión máxima de antemano y los pivotes instalados en su índice exterior, lo que ayudó. Supongo que echarles agua caliente habría roto el encierro. Como dije, no se congelaron durante el uso y creo que es poco probable que se congelen durante el uso, excepto en temperaturas muy frías. No sé acerca de los frenos de disco en temperaturas bajo cero, pero todos los automóviles usan frenos de disco hidráulicos y no parecen congelarse, así que tal vez esa sea una mejor opción para el frío; tal vez alguien que sepa pueda decirme. Prefiero los frenos de llanta por la sencillez de funcionamiento y la disponibilidad de piezas de repuesto y porque creo que el disco del sistema de frenos de disco es algo desagradable. El sistema hidráulico también tiene un peso superior al cableado del sistema de frenos de llanta. Prefiero los frenos de llanta por la sencillez de funcionamiento y la disponibilidad de piezas de repuesto y porque creo que el disco del sistema de frenos de disco es algo desagradable. El sistema hidráulico también tiene un peso superior al cableado del sistema de frenos de llanta. Prefiero los frenos de llanta por la sencillez de funcionamiento y la disponibilidad de piezas de repuesto y porque creo que el disco del sistema de frenos de disco es algo desagradable. El sistema hidráulico también tiene un peso superior al cableado del sistema de frenos de llanta.

2. Los rígidos son los mejores para viajar. Las bicicletas con suspensión neumática trasera son mejores para andar en senderos, pero cuestan más. Si tiene el presupuesto, aplique lo que escribí, pero obtenga un marco de aluminio con una unidad de suspensión neumática trasera con bloqueo y estará muy feliz en los viajes diarios y en las carreteras de incendios. Bloquear la suspensión delantera es probablemente menos crítico en su caso: un amortiguador trasero que rebota realmente absorbe mucha energía en el asfalto, no tanto con la suspensión delantera porque puede desplazar su peso hacia atrás y no está alineado con el movimiento de sus piernas. No es necesario que tenga la mejor suspensión trasera desde el principio porque, siempre que el bastidor se adapte a una unidad de suspensión trasera, lo más probable es que pueda actualizarla antes de darse cuenta de que desea actualizarla.

3. considere la segunda mano... Pero asegúrese de que el marco sea absolutamente recto y negocie como un gitano (es solo cortés).

4. Si mide menos de 1,8 metros, compre ruedas de 26 pulgadas para que pueda llegar fácilmente a los bordillos, etc. con los pies durante un viaje y ser amable y receptivo en el camino; las ruedas de menor diámetro giran más fácilmente porque tienen un momento de inercia efectivo más bajo. Si tiene más de 1.8, obtenga ruedas más altas.

5. Juegos de ruedas colgantes. Olvídese de su renuencia a cambiar los juegos de ruedas. Con un cierre rápido, tarda menos de 3 minutos y te ofrece una bicicleta mucho mejor (y más segura) para cada terreno. De todos modos, querrás un juego de ruedas de repuesto para el día que necesites llegar rápido a algún lugar y darte cuenta de que algo se desinfló durante la noche.

Mi cosa actual. El estante está clasificado para soportar 100 kg. El portaequipajes delantero es pequeño pero útil, básicamente solo para sujetar una bolsa estanca de 30 litros o una bolsa de la compra. Puede bloquear el eurobox en la parte posterior con una cerradura de combinación. Sujetacables reutilizables para sujetar botellas de agua, etc.

Período ALR del punto de control de Trek. Es una máquina muy muy capaz. Lo conduzco a las tiendas de comestibles, viajo al trabajo y lo llevo en mis paseos nocturnos al bosque.