Misfire en 2000 Subaru 2.5 problema de diagnóstico

Tengo este Subaru Legacy 2000, transmisión manual, con un 2.5L 4cyl. He estado recibiendo códigos ocasionales para el sistema del banco 1 demasiado delgado durante un par de años, pero no he tenido muchos problemas con él y el automóvil no suele tener ningún problema.

Sin embargo, recientemente comenzó a extrañar algo feroz. Solo saqué los códigos de fallo de encendido del cilindro 2 y del cilindro 4 desde que comenzó a funcionar de manera extraña, y lo intenté todo.

He intentado:

  • Bujías, cables y bobina de encendido
    • Enchufes de platino y tienda de cables de banda. Probé una bobina de repuesto pero no noté ningún cambio, así que volví a la original.
  • Mangueras de vacío
    • Se reemplazó la manguera de vacío rota que va desde el colector de admisión hasta el regulador de presión de combustible; eso probablemente estaba causando mi condición pobre ocasional en ese lado
    • También reemplazó las mangueras de vacío que van al solenoide de purga de EVAP (también conocido como válvula) debajo de ese lado del colector de admisión
    • no encontrar fugas de vacío en ninguna parte usando el método de rociado de limpiador de carburador
  • Prueba de presión de combustible
    • La presión de combustible antes del filtro de combustible está dentro del rango, con y sin el regulador de presión de combustible conectado al vacío.
    • Es importante tener en cuenta que el filtro de combustible se reemplazó hace menos de un año, y lo he reemplazado casi una vez al año durante los últimos 3 años que lo he tenido.
  • los inyectores de combustible hacen tictac
    • Las juntas tóricas también se reemplazaron hace aproximadamente un año, reparando una fuga de vacío bastante grande que revisé dos veces y ya no está allí.
  • Limpiador del sistema de combustible
    • Ha estado funcionando con 8 galones tratados con un tratamiento completo de 21 galones de goma durante algunas horas y no parece estar mejorando. Ese limpiador es capaz de eliminar el agua y tratar el sistema.
  • Test de comprensión
    • todos los cilindros se construyen dentro de 2-3 carreras dentro de los parámetros. Todos los cilindros también se comportan de la misma manera, por lo que uno esperaría que ambos lados del motor se comportaran mal, no solo uno.

No hay otros códigos que se presionen, y tengo un escáner capaz de darme datos en vivo, aunque realmente no sé qué hacer con los datos que me está dando, tbh.

Lo único que noto es que el solenoide de purga del recipiente de EVAP está haciendo tictac repetidamente algo horrible cuando se le dice que se abra, solo tictactactictac todo el tiempo que está abierto, y es ruidoso.

Estoy perdido y me pregunto si alguien por ahí podría tener una idea de qué buscar a continuación. Gracias de antemano, y comenta si necesitas más información. La conseguiré lo antes posible.

Respuestas (1)

Si tiene una condición pobre en un cilindro, tiene que estar relacionado con el combustible o una fuga de vacío. Dado que sugirió que verificó y solucionó al menos una fuga de vacío, asumiré que este no es su problema. Si estuviera relacionado con la chispa, sería una condición rica. Has comprobado que la presión de combustible está bien.

Esto deja un problema con un inyector de combustible, que no funciona correctamente, ya sea que no se abre por completo o que está parcialmente tapado. Lo más fácil que puede hacer para ver si este es realmente su problema es cambiar dos inyectores. Si el problema sigue al inyector, aparecerá como una condición pobre en el cilindro al que cambió el inyector. Si permanece en el mismo cilindro, podría ser que tenga un gremlin eléctrico intermitente en el n. ° 1 que no dispararía el inyector correctamente. Esta situación sería mucho más difícil de diagnosticar.

La condición pobre no está apareciendo actualmente. Aunque ese problema aún puede estar sucediendo, ya que la ECU solo mostró el código de manera intermitente, simplemente estoy dando algo de contexto. Sin embargo: la condición pobre era el banco 1, que generalmente significa el lado del motor con el cilindro 1. Las fallas de encendido ocurren en los cilindros 2 y 4. Si el "banco 1" significa el lado del motor del conductor, donde está el cilindro 2, entonces es posible que esté en lo cierto, sin embargo, los fallos de encendido están ocurriendo en más de un cilindro. 2 inyectores funcionando al mismo tiempo sería bastante inusual.
Lo más probable... Creo que leí mal o me perdí parte de su pregunta, así que disculpe. Aún así, si cambia los inyectores de un lado al otro, podrá saber si se trata de un inyector o eliminarlos como un problema. Además, no estoy seguro de si Subaru 4-cyls usa el banco 1 y el banco 2. La manera fácil de saberlo es, ¿cuántos sensores de O2 hay antes del gato ? Si solo uno está ubicado donde se unen todos los tubos de escape, solo verá el banco 1 y nunca el banco 2 (así que no lo use como prueba de fuego).
Bueno. Tendré que verificar dos veces que solo tengo 2 sensores de O2. Mi escáner solo detecta valores de 2, ambos enumerados en el banco 1, por lo que este puede ser el caso. Puede que tenga que probar los inyectores, pero debo señalar que cambiar los inyectores de combustible no es una tarea trivial en este motor. La versión de transmisión manual del motor no tiene clips para sujetar los inyectores en el riel de combustible, y las juntas tóricas de los inyectores superiores son extremadamente delicadas. Tampoco ayuda que el riel de combustible del lado del conductor se envuelva alrededor del múltiple de admisión. Usé 6 juegos de juntas tóricas en 2 cilindros, así que no tengo ganas de desgarrar eso nuevamente.
Yah, lo que estoy sugiriendo es un pre, un post convertidor cat.
Parece que solo tengo 2 sensores de O2, por lo que cualquier condición pobre podría estar en cualquier lugar. Por supuesto, no estoy seguro de si la condición pobre sigue ocurriendo, pero parece que los inyectores de combustible son probablemente mis mayores preocupaciones. Si bien mi escáner solo está detectando un fallo de encendido del Cilindro 2 en este momento, estaba viendo cyl. 4 antes también, y me parecería extraño que 2 inyectores funcionaran al mismo tiempo. Seguiré actualizando con nueva información a medida que la encuentre.
Después de cambiar los inyectores, que fue mucho más fácil ahora que ya sé cómo NO romper las juntas tóricas, el fallo de encendido siguió al inyector del cilindro 2, así que voy a reemplazar ambos en ese lado y ver qué pasa.
Reemplazar los inyectores defectuosos solucionó el problema. Corriendo suave como la mantequilla, una vez más. ¡Gracias por la sugerencia!
Misfire en 2000 Subaru 2.5 problema de diagnóstico
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