Antecedentes: esto es en referencia al Subaru Impreza WRX Wagon 2004 mencionado anteriormente. Este no es un auto de pista: es solo para viajes divertidos por la calle y el deber general de papá.
El auto tiene más de 115,000 millas ahora y escucho lo que suena como ruidos sordos y crujidos de bujes envejecidos provenientes de la suspensión trasera, especialmente en baches y depresiones grandes a velocidades relativamente bajas. Reconozco que los casquillos son piezas consumibles, por lo que planeo reemplazar las que puedo hacer con herramientas manuales y eliminar las que no puedo.
Entonces, aquí está la pregunta: ¿qué tipo de buje tendrá una vida útil más larga, reemplazos originales o "actualizaciones" de uretano ?
Soy muy consciente del precio de NVH que se debe pagar con un juego completo de bujes de uretano, pero estoy dispuesto a considerarlo si significa un tiempo más largo entre reemplazos. Al mismo tiempo, un conjunto completo de reemplazos originales también se sentirá mucho mejor que las piezas francamente desgastadas que tengo ahora.
Tanto yo como los futuros lectores agradeceríamos información adicional sobre qué bujes se pueden reemplazar definitivamente con herramientas manuales, cuáles definitivamente no se pueden y cuáles están en el límite.
En mi experiencia, los casquillos de poliuretano duran más que los de goma estándar, ya que el plástico no se deteriora de la misma manera que la goma.
Como menciona, esto tiene un precio, ya que generalmente son más duros que los casquillos OEM equivalentes, sin embargo, muchos fabricantes ofrecen una variedad de rigideces, según el uso previsto: algunos de los más suaves no son mucho más duros que los originales, mientras que los de carreras completas serán. Una advertencia a tener en cuenta es que la rigidez añadida de los casquillos Poly ejercerá una presión adicional sobre los otros componentes de la suspensión, lo que puede hacer que fallen por fatiga antes de lo que lo harían de otro modo. En particular, no se recomienda utilizar casquillos rígidos en algunos diseños de suspensión de brazo de arrastre por este motivo.
En cuanto a cuál se puede reemplazar fácilmente a mano, una regla general es que cualquier buje que esté presionado contra el metal circundante deberá presionarse nuevamente y, por lo tanto, será difícil prescindir de una prensa hidráulica, aunque normalmente no es imposible. si tienes un tornillo de banco grande, ¡una 'deriva de tamaño adecuado' y un martillo grande! Cualquier buje que se sujete simplemente en su lugar por el componente que es el buje debe ser bastante fácil de reemplazar.
¡He tenido esto en varias ocasiones en todos mis Subaru una vez que envejecen, y en mi Forester STi con solo 70k millas!
Los casquillos de poliuretano en la suspensión STi, mucho más dura, duran menos tiempo que los de goma; parece que son tan duros que el impacto que se les transfiere es mayor (tengo que reemplazarlos cada 25k más o menos), pero este está configurado para la pista, a pesar de ser mi vehículo de viaje )
Los casquillos de poliuretano en la suspensión original duran más que los de goma (nunca reemplacé uno de poliuretano una vez que están colocados)
Si el suyo está configurado para un uso normal, sugeriría que el poliuretano dure más.
Sin embargo, no tengo ninguna guía cuantitativa sobre cuáles son más difíciles o más fáciles de eliminar.
Los bujes de polietileno duran más y el automóvil se manejará mejor. Como se señaló anteriormente, el viaje será un poco más rígido. En cuanto a quemar los bujes de goma OEM, eso es lo que generalmente tiene que hacer si reutiliza las carcasas; normalmente es el caso del poliuretano. Los casquillos de goma OEM vienen con carcasas nuevas y la goma está adherida a la carcasa. Si tiene que quemarlos, use un soplete de propano. En algunos casos, puede rociarlos con mucho WD40 y usar una prensa de rótula para sacar la goma vieja de la cubierta exterior.
Brian Knoblauch