Mazda 626 no arranca

Mi 98 Mazda 626 GF 2L no arranca. Hace aproximadamente una semana estaba jugando con el tornillo de ajuste de aire (llevándolo de completamente abierto a casi cerrado) y no arrancó después de eso, así que supuse que ese era el problema, lo volví a abrir y después de algunos intentos y esperando un poco comenzó y funcionó durante diez minutos antes de apagarlo.

Después de una semana, intente iniciarlo de nuevo. Empezó a funcionar durante uno o dos segundos y luego se apagó. Lo encendí de nuevo y probé dándole gas, sucedió lo mismo. Ahora no puedo hacer que arranque en absoluto. Pensé que podría estar condensando demasiada agua en el tanque ya que ha estado sentado con un tanque casi vacío en climas cálidos durante bastante tiempo, así que puse un poco de IPA y cuatro litros adicionales de gasolina, pero eso hasta ahora no ha sido así. ayudó. Espero no tener agua en la línea de combustible.

Me recuerda lo que sucedió cuando desconecté la bomba de combustible en un vehículo diferente una vez para despresurizar la línea de combustible antes de cambiar el filtro de combustible.

Así que conecté una herramienta de escaneo mientras intentaba arrancarla. Miré los PID en vivo mientras intentaba arrancar el motor y los únicos que se destacaron por verse inusuales donde:

PID en vivo :

Recorte del % de combustible a corto plazo - Banco 1: -100 %

Posición absoluta del acelerador: 10,98% ---- Min=Avg=Max

La carga calculada aumentó hasta el 85 % durante el arranque.

Solo como referencia al cuadro congelado más adelante:

Temperatura del refrigerante del motor: 80.6F

Temperatura del aire de admisión: 102.2F

Recorte del % de combustible a largo plazo - Banco 1: 0

También hay tres DTC almacenados, dos pendientes y un cuadro congelado (que supongo que está relacionado con el DTC más reciente).

Almacenado :

P0113 : Circuito alto del sensor de temperatura del aire de admisión 1

P0118 : temperatura alta del circuito del refrigerante del motor

P1409 : Mazda: control electrónico del regulador de vacío - circuito defectuoso

Pendiente :

P0122 : Sensor de posición del acelerador/pedal/interruptor "A" en circuito bajo

P1131 : Mazda: sensor de oxígeno calentado (HO2S) mezcla pobre indicada

Congelar cuadro (¿Puede haber más de un cuadro congelado?)

DTC: P0118
Fuel system status: Open-loop due to insufficient engine temperature
Calculated load value: 15.29%
Engine coolant temperature: -40F
Short term fuel % trim - Bank 1: 24.22%
Long term fuel % trim - Bank 1: 0
Engine RPM: 2544.5
Vehicle speed: 0

Discusión :

Verifiqué que hay una pequeña fuga de vacío en el sello del inyector inferior número 3, pero no es nuevo y no creo que sea la causa de este problema.

El sensor de temperatura del refrigerante se desconectó durante un tiempo mientras localizaba una fuga de refrigerante, y también arranqué el motor con algunas líneas de vacío desconectadas una o dos veces.

Las únicas cosas que no creo que pueda explicar son la lectura de TPS y el ajuste de combustible a corto plazo. No estoy seguro de por qué la carga aumentó tanto durante el arranque y si eso es normal o no.

Saqué el cuerpo del acelerador y lo limpié hace unas semanas, y la última vez que miré estaba cerrando por completo, aunque supongo que es posible que recientemente se haya quedado un poco atascado de alguna manera.

¿Debería intentar restablecer la ECU o borrar todos los códigos y volver a intentarlo para ver qué sucede?

¿Cuál debería ser mi próximo paso?

EDITAR1

Después de restablecer todos los DTC, el código P1409 pasó de almacenado a pendiente y todavía no puedo arrancar el motor. Conecté el software ForScan que da acceso a las autopruebas integradas de la ECU y ejecuté todo lo que pude. Surgió otro código P1624 - Immobilizer communication count = 0, pero creo que está bien ya que el propietario anterior desactivó el inmovilizador. Aparte de esos dos dtc, todo lo compatible salió normal, incluido el sistema de combustible.

Para espectáculos Forscan P1409 ( EVR = Regulador de vacío electrónico ):

===PCM DTC P1409===
Code: P1409 - EVR circuit fault
Module: Powertrain Control Module
Diagnostic Trouble Code details
EVR circuit fault
This DTC may be caused by :
Suspect EVR solenoid.
Open EVR circuit.
Shorted EVR circuit.
Shorted EVR wiring harness.
Suspect PCM.
===END PCM DTC P1409===

Encontré algunas publicaciones que apuntan a que se trata de un código EGR , lo cual es divertido porque recientemente verifiqué los voltajes en los pines EGR y parecían estar dentro de las especificaciones (23.7 ohmios @ 90F).

Me pregunto si esto tiene algo que ver con mi reciente Seafoaming de la ingesta. Escuché que esto puede descubrir problemas con la EGR, aunque no estoy seguro de cómo.

¿Quizás la EGR está atascada y por eso no arranca?

EDIT2

Resultó que el solenoide de EGR se desconectó, así que lo volví a enchufar, pero aún no arranca y ahora, cuando intento conectarme a la ECU, falla con CAN ERROR: 3 (8.1 %) , lo que sea que eso signifique.