Acabo de comprar una transmisión manual Fiat Ducato Maxi Multijet 120 2010. En el camino a casa subiendo la montaña, cuando cambiaba de marcha, la luz de advertencia de presión de aceite del motor se encendía momentáneamente y luego se apagaba. Cuando llegué a Jerusalén y estaba conduciendo por el estacionamiento buscando estacionar, la luz se encendió nuevamente y dijo que se detuviera y apagara el motor de inmediato. Estacioné, fui a una cita, regresé y conduje el resto del camino a casa sin que se encendiera la luz. Llamé al vendedor que habló con su conductor, quien dijo que ha estado haciendo esto durante años. El aceite está lleno sin fugas apreciables, y los registros del vehículo indican cambios de aceite y filtro cada 10 000 kilómetros durante los últimos años. Solo puedo conectarme a la interfaz EOBD y no se muestra ningún DTC, aunque la luz de advertencia del motor está encendida.
Entonces, ¿podría ser un sensor de presión de aceite defectuoso, un cableado o suciedad que obstruye intermitentemente el colector de aceite en el sumidero?
Me pregunto desde qué ángulo atacar esto. Tal vez un poco de espuma de mar para lavar el cárter + cambio de aceite y filtro y luego, si eso no funciona, ¿cambiar el sensor?
Todo el asunto de la luz que se enciende al cambiar de marcha en una pendiente me tiene rascándome un poco la cabeza...
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Entonces finalmente pude hacer que mi lanzamiento se conectara y había un código P0520; Mal funcionamiento del sensor de presión de aceite del motor/circuito del interruptor, lo que significa que estaré moviendo algunos arneses de cableado mañana tratando de reproducir el código.
Posdata
Así que cambié el filtro de aceite y agregué aproximadamente 100 ml de alcohol isopropílico y aproximadamente 300 ml de naftaleno al cárter y conduje durante aproximadamente 1000 kilómetros. Luego cambié aceite + filtro nuevamente y conduje otros cientos de kilómetros y el problema parece haber desaparecido.
Hay otra cosa que hice también; Bajé el asiento del conductor para poder alcanzar mejor el pedal del embrague. El conductor anterior era mucho más alto que yo y creo que mi pie podría haber estado resbalando en el embrague cuando cambiaba de marcha a veces...
Me parece que es posible que el aceite no regrese a la bandeja lo suficientemente rápido, por lo que después de un funcionamiento un poco más intenso, cuando suelta el embrague y bajan las RPM, la presión del aceite cae hasta el punto en que el sensor no ve suficiente presión. y la luz se enciende. Un tratamiento Seafoam en el cárter puede ayudar. Si no es así, puedo pensar en algunas cosas que podrían ser la causa de esto, como un tubo de recolección suelto, un tubo de recolección doblado, conductos de aceite obstruidos, demasiado rebaba en las piezas fundidas de la cabeza, resorte de presión de la bomba de aceite débil, etc. .
Podría ser cualquiera o una combinación de todos ellos, por lo que el enjuague, la limpieza, el filtro nuevo (de calidad o OEM), etc. es un buen punto de partida.
Haría, o compraría, una camiseta y colocaría un manómetro temporalmente para monitorear el comportamiento. Cualquier pérdida de presión real en comparación con la acción de la luz debería ser obvia.
Sospecharía que hay un cable desgastado en alguna parte que enciende la luz. Buena suerte encontrando eso. Aislaría el cable original en ambos extremos (y en el medio verificaría el diagrama de cableado) y ejecutaría un cable temporal para probar.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Roberto S. Barnes