¿Luces de bicicleta con corte de haz para evitar deslumbrar a los conductores?

¿Hay faros para bicicletas disponibles que tengan un corte similar al de las luces bajas de un automóvil, diseñado para evitar el deslumbramiento de otros conductores? Estoy usando el Light in Motion Urban 400y, aunque es bastante brillante, ciega a los conductores que se aproximan si se apunta normalmente. En el tráfico, tengo que apuntar el punto de acceso muy bajo, básicamente anulando el propósito de tener una luz LED brillante y costosa.

¿Hay modificaciones que se puedan hacer a la luz existente, como bloquear parte del reflector que es responsable de enviar la luz hacia arriba? (Es un solo LED con un reflector paraboloide simple) Leyendo sobre la complejidad del diseño y las regulaciones para los faros de los automóviles, esto parece poco probable, pero me encantaría estar equivocado.

Alternativamente, estoy buscando recomendaciones para un mejor faro. El Specialized Flux y el antiguo Phillips SafeRide 80 parecen cumplir los requisitos. No estoy seguro de qué tan brillante es el Phillips con 220 lúmenes, pero cumple con las regulaciones alemanas, por lo que seguramente tiene una gran forma de haz.

Esta característica de diseño generalmente proviene del espejo y la orientación del LED, por lo que es difícil imaginar una adaptación significativa de una luz. En particular, las luces Busch & Muller son muy buenas con esto: peterwhitecycles.com/b&m-hl.asp
@PaulH, muchas de las luces diseñadas para bicicletas urbanas europeas lo son. Viajar al trabajo usando la infraestructura de bicicletas por aquí necesitaría uno de esos más algo diseñado para senderos: asfalto de mala calidad y sin luces, además de peligros casi invisibles (perros, algunos ciclistas).
Sé que las luces del euro tienen esto. ¡Tengo un euro de luz! Es por eso que proporcioné el enlace a las luces con las que tengo más experiencia. (@ChrisH)
@PaulH, sí, me refiero a muchas otras marcas y modelos, incluidos algunos un poco más baratos que B&M. Según mi experiencia, simplemente no son lo suficientemente brillantes como para iluminar una ruta completamente oscura a cualquier velocidad cercana a una decente.
Por supuesto. Mi comentario no pretendía ser exhaustivo. Solo un comentario rápido con un enlace a algunas buenas fotos. @ChrisH
Puede intentar diseñar un soporte que lo haga más bajo (por ejemplo, si su horquilla tiene soportes para portabultos bajos o un portabultos delantero, móntelo en eso).
Pregunta honesta: ¿apuntar la luz a los automovilistas no aumenta la visibilidad?
@Trevor Dice que hay algo allí, a millas de distancia. No dice dónde está "allí" o qué es "algo". Si alguna vez se ha acercado a alguien con una luz para iluminar la carretera en un carril bici, apuntándole a los ojos, sabrá a lo que me refiero: no sabe si está en medio de el camino, o de qué lado. También estuve tan deslumbrado que terminé deteniéndome hasta que pude ver de nuevo después de que habían pasado.
El Philips Saferide es bueno, pero ya no está en producción. Hay algunas revisiones y enlaces a otras luces de bicicleta con cortes en swhs.home.xs4all.nl/fiets/tests/verlichting/… (El sitio también tiene una colección mucho más extensa de revisiones de luces alimentadas por dínamo).
El Flux tiene un buen corte horizontal y es fácil de configurar (solo usa un nivel en la placa frontal). El corte no es tan claro como algunas de las luces stVZO que he usado en el pasado (p. ej., luces de dinamómetro B & M), pero es mucho mejor que la mayoría de las luces para bicicletas que existen. La versión experta tiene la función adecuada de luz alta, que en realidad es muy útil para caminos en bosques oscuros. Es probable que la pequeña cantidad de luz dispersa sobre el horizonte en el modo sin luz alta esté diseñada para ayudarlo a ver las señales de tráfico. He estado usando diariamente durante 2 años lluvia y más lluvia sin problema.
Ahora que las luces estándar alemanas StVZO son comunes en el mercado global, esto se ha convertido en una cuestión comercial y debe cerrarse (o al menos protegerse).
@Trevor No. Las luces modernas para bicicletas pueden ser muy brillantes. Hacer brillar una luz brillante directamente en los ojos de alguien en la oscuridad los deslumbra y significa que realmente no pueden ver nada. Probablemente estarás bien porque los conductores a los que ciegas están al otro lado de la carretera. Pero cualquier ciclista en su lado de la carretera ahora tiene un montón de conductores cegados que se le echan encima. Esta es exactamente la razón por la que no usa las luces delanteras completas en un automóvil cuando hay otro tráfico alrededor.

Respuestas (6)

De hecho, he mejorado drásticamente el corte en mi LED dual de 1200 lúmenes (solo como referencia) con una especie de borde hecho de placa de aluminio. En el camino lo ejecuto con brillo mínimo (suponiendo alrededor de 1/4 - 1/3 de potencia). En los carriles para bicicletas completamente oscuros, cambio un poco el ángulo y subo el brillo.

Boceto ultrarrápido (¡ve a Inkscape!):

Bosquejo de mods bikelight

El cuerpo de la luz mide unos 60 mm de largo y el reflector tiene aproximadamente las proporciones correctas. Primero lo hice con cartón, antes de usar una placa de 1 mm: está escondido debajo de las barras, debajo de un soporte de bolsa frontal y todos los bordes y esquinas están bien redondeados.

El montaje debajo del manillar es otro problema: los cables de freno y engranajes de color gris plateado demasiado reflectantes justo en frente de la luz si se asentaron sobre las barras.

No es tan bueno como antes de modificar el ángulo del manillar. En barras elevadoras (ligeras) usando el elevador según lo previsto, lo incliné hacia la izquierda para iluminar las señales en el borde de la carretera (Reino Unido). He torcido las barras para que la elevación apunte hacia delante a unos 45° y la puntería no sea exactamente la que me gustaría.

Prometí fotos:Vista lateral de la luz modificada

Vista lateral

Vista frontal de la luz modificada

Vista frontal

patrón de iluminación

Patrón de iluminación (altos niveles de luz ambiental)

Gracias, eso es algo que he estado contemplando y esta respuesta me ha dado el empujón para intentarlo . Creo que esto tiene dos inconvenientes: uno, la oscuridad total por encima del corte, por lo que será más difícil ver las señales de tráfico reflectantes. En segundo lugar, el corte no será muy nítido, al mirar la luz "casi" de frente, gradualmente verá más resplandor de la fuente de luz. Lo probaré en mi viaje esta noche y daré comentarios sobre cómo funciona.
Consideré usar la lente de un viejo par de anteojos de sol lo suficientemente calientes como para que fueran flexibles. Con una luz más estrecha lo habría hecho, pero simplemente no encajaba. Eso permitiría alrededor de un 40% de brillo por encima del límite. Pero en la práctica la intensidad no cayó bruscamente a 0.
Acepté esta respuesta porque aborda la pregunta, pero para ser honesto, no es una buena solución. Simplemente no es posible / práctico obtener un corte remotamente agudo de esta manera sin tener la pantalla montada absurdamente lejos (piense en una zanahoria en un palo). Mi idea original de bloquear partes del reflector tampoco funciona, resulta que el LED es tan grande que todas las partes del reflector aportan la misma forma de haz. Termino ordenando un Phillips SafeLight 80, y delegaré el Light&Motion para uso todoterreno.
En el balance tienes razón. Depende en gran medida de las condiciones de conducción y definitivamente quería una solución que no significara instalar 2 luces solo para un viaje (debía quitarse cualquier luz decente o se la robarían). La contribución a las diferentes partes del haz no es igual a través del reflector en el que tengo (un reflector mucho más pequeño que mi luz anterior), así que tal vez eso ayude.
Un voto a favor me incitó a mirar esta respuesta nuevamente y me di cuenta de que prometí imágenes. No montado ya que mi bicicleta está a un viaje en tren, pero la luz estaba en mi alforja.
@ChrisH. ¡Me alegro de haberte votado entonces! :)

En Alemania, todas las luces de bicicleta por encima de un cierto valor de lúmenes deben tener una función de luz de cruce, por lo que es bastante estándar aquí.

Por lo tanto, si no quiere arruinar su faro actual, obtenga uno alemán, por ejemplo, los faros delanteros Busch und Mueller siempre tienen una función de luz de cruce, que anuncian especialmente.

Aquí está su página web en inglés.

http://en.bumm.de/

Gracias, creo que no hay forma de evitar una luz con un reflector diseñado correctamente. Es extraño que en realidad no se anuncien, el LBS (Mikes Bikes aquí en California) solo lleva luces con haces simétricos, en todos los puntos de precio. Terminé ordenando un Philips SafeRide 80, con un reflector similar a "luz de cruce".
El enlace ha muerto.
Creo que vale la pena agregar estos dos puntos: 1) El corte del haz no sirve de nada si la luz está desajustada . El 99% de las luces que veo en las bicicletas de otras personas miran al suelo con vergüenza o tratan de iluminar la luna. Y 2) es mucho más fácil que las luces de alimentación de la dinamo permanezcan ajustadas . Una luz de clic con una batería debe quitarse y volverse a colocar cada vez que la usa, por lo que aplica fuerzas bastante fuertes a ella y al zapato que la fija al manillar. No ocurre lo mismo con la luz alimentada por dínamo: la ajusta una vez y, mientras permanezca intacta, permanecerá ajustada.

Las luces que son legales en la carretera en Alemania tienen este corte. El Trelock LS 950 es un buen ejemplo.

Uso Busch y Mueller Ixon IQ Speed, un corte muy pronunciado en la parte superior. Estos tienen un modo de poca luz, bueno para carreteras iluminadas por farolas, así como un modo de muy alto nivel que es ideal para carreteras sin iluminación.

Sí, definitivamente existen, pero el control del haz se puede realizar de varias maneras diferentes.

  1. Interruptor mecánico para cortar el borde superior de la viga y convertirlo en un borde más duro.
  2. Reflector bien formado
  3. Dos LED separados con óptica construida para controlar el patrón de haz.

Tengo dos luces que son 2 y 3.

Tipo 2

https://cdn.shopify.com/s/files/1/0942/6160/files/LifeLine-375-Lumen-Front-Light-Bike-Front-Lights-Black-AW15-LL-SP375W.jpg?9821520093699600453

Esta es una luz delantera Lifeline 375L que ya no está disponible. Pero la forma y los ángulos del reflector arrojan luz mucho más hacia abajo que hacia arriba.

(TBC) necesita una foto mejor.

Tipo 3

También posee una luz Ravemen PR1200 que tiene dos modos, cada uno con múltiples brillos. El tiempo de ejecución es de 2 horas a 1200 L hasta 21 horas a 100 L.

Pero la unidad tiene dos LED frontales, uno que funciona en todos los modos y otro que solo funciona en modo todoterreno.

http://www.ravemen.com/uploadfile/2018/0321/20180321030622379.jpg

Imágenes del fabricante:

http://www.ravemen.com/uploadfile/2017/0308/20170308110712370.jpgEste es el modo de luz de cruce.

http://www.ravemen.com/uploadfile/2017/0308/20170308110730679.jpgY este es el modo de luz alta.

Tiene un botón remoto que es un poco agradable pero resultó ser un cable bastante endeble. También tiene una función de banco de energía USB de ~ 5 Ah, pero la unidad no puede cargar nada y también encender la luz, por lo que no es tan útil.

Como luz, es realmente buena, vale la pena el precio.

Una última foto del fabricante, que muestra el patrón del haz desde atrás.http://www.ravemen.com/uploadfile/2017/0308/20170308111450117.jpg

Encontré un ZHISHUNJIA DG666 en Deal Extreme con un haz de corte y una batería 18650 reemplazable por el usuario que me permite llevar una batería de repuesto para no tener que volver a casa en la oscuridad si olvido cargar la luz. La otra razón por la que quería una batería reemplazable por el usuario es que odio reemplazar las luces porque la batería sellada ha fallado.

http://img.dxcdn.com/OverviewImage/YB01978/sku_586826_1.jpg

Mi luz trasera es una bengala de carretera LED recargable con una batería RCR123 reemplazable por el usuario sujeta a un soporte de botella de agua con velcro por la misma razón. Le robé la idea a otro ciclista después de notar que su luz era visible tanto desde la parte trasera como desde el lateral. También puedo usar una configuración de potencia baja mientras viajo en grupo para no cegar al ciclista que está detrás de mí.

Muy brillante, muy barato, la descripción del producto está llena de errores tipográficos ("gree" para verde, "cut-foo" para quién sabe qué), y la mitad de las fotos en la descripción son de un producto completamente diferente. No estoy seguro de creer que esto cumpla con los estándares que dice cumplir.
¿Luces de bicicleta con corte de haz para evitar deslumbrar a los conductores?
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