Usé un Cateye Single Shot durante 5 años hasta que murió. Ahora uso un Cateye Single Shot Plus que compré en Ebay por $50. Es notablemente más brillante que el Single Shot, pero con mi nuevo viaje al trabajo me doy cuenta de que necesito algo mucho más brillante. Animales muertos, escombros de colisión, escombros de la Madre Naturaleza, un camino más rápido y largos tramos que no están iluminados.
He buscado en vano para encontrar algún tipo de estimación de lúmenes del Cateye Single Shot Plus, y he leído una serie de críticas de las diversas conversiones de velas a lúmenes que son defectuosas.
Tenga en cuenta la serie Light and Motion Urban, específicamente la 800 Fast Charge. 800 lúmenes por $180 parece una buena relación lumen/dólar, y $180 es mi límite de comodidad de gasto. Ponga el Urban en mi manillar y mueva el Single Shot Plus a mi casco.
Si el dinero no fuera un problema, compraría un par de L&M Secas de 2000 lúmenes, uno para mi manillar y otro para mi casco. Sin embargo, no creo que pudiera vender con éxito $ 1,000 en luces para bicicletas a la esposa.
¿Esto parece una exageración?
Sospecho que encontrará que 800 lúmenes son suficientes, incluso para evitar escombros en caminos sin iluminación.
Como contexto, viajo en la oscuridad (y, a menudo, bajo la lluvia) por carreteras secundarias sin iluminación y por nuestro sistema de senderos regionales que es de grava de doble vía sin iluminación con cobertura forestal. A menudo tengo que evitar las ramas caídas, los conejos y los ciervos que salen de los árboles en momentos inoportunos. Descubrí que mi Nite Rider Pro 700 de 4 años , que tiene una potencia nominal de 700 lúmenes, tiene mucha luz para andar a unos 30-35 km/h en la oscuridad, incluso cuando llueve. Algo menos y tendría que andar más despacio en las pistas forestales. Algo más sería excesivo a menos que su visión nocturna sea horrible.
La salida sin procesar es solo la mitad de la historia. El lugar donde pones la luz también es muy importante. Para conducir en la carretera, una luz con un espejo de forma adecuada con la mitad de salida puede permitirle conducir más rápido que una luz con un espejo inapropiado. La mayoría de las luces LED que funcionan con batería (por ejemplo, Nite Rider, Light in Motion, etc.) tienen haces simétricos que iluminan hacia arriba, hacia abajo, hacia la izquierda y hacia la derecha. Es genial en el bosque, pero malo para otros usuarios de la carretera, ya que puede cegar al tráfico que se aproxima y podría representar un desperdicio de luz según sus necesidades. Diría que estas luces son inapropiadas para la mayoría de las carreteras y requieren mayores salidas debido a la dispersión de la luz.
Para el contexto, también tengo una luz de dínamo LED que es probablemente alrededor de 200 lúmenes que uso como mi luz principal. Los espejos producen un corte brusco en el horizonte similar a las luces bajas de un automóvil. Esto pone toda la luz generada en el camino frente a mí donde se necesita. En realidad, llega más lejos que el Nite Rider (haz simétrico) con 700 lúmenes completos. Como beneficio adicional, tampoco ciega el tráfico que se aproxima, como otros ciclistas en estas pistas cercanas sin iluminación. Desafortunadamente, muy pocas luces que funcionan con baterías tienen este patrón de haz.
Donde el patrón de luz con forma de la luz dínamo sobresale, también falla. En las pistas forestales, donde me gustaría ver fuera de la pista y entrar en el bosque para poder recoger a cualquier ciervo que pueda estar buscando cruzar el camino cuando me acerco (esto ha sucedido varias veces) un haz con forma es insuficiente. Aquí sobresale la luz para senderos Nite Rider. Por la noche, bajo la lluvia, encuentro que 700 lúmenes con este patrón de haz son más que suficientes a todo ritmo. Pero debido al haz simétrico, necesito apagarlo (o bajarlo) cuando me encuentro con otros ciclistas, corredores, peatones. Aquí confío en la luz de la dinamo para no cegar al tráfico que se aproxima.
Algo así como el L&M Secas de 2000 lúmenes (haz simétrico, supongo) a toda velocidad será escandalosamente brillante y podría causar que muchos usuarios de la carretera que se aproximan lo odien o incluso causar muchos accidentes o lesiones corporales (como lo menciona Moz)
Si solo circula por carreteras sin iluminación con un haz de luz simétrico (una vez más, la mayoría de las luces alimentadas por batería), algo con lo que ahora es una salida moderada (es decir, 300-800 lúmenes) debería ser suficiente, incluso a un ritmo más rápido (por ejemplo, 30+ km/h). 2000 lúmenes realmente serán excesivos y podrían ser desconsiderados para otros usuarios de la carretera.
Si solo conduce en la carretera, también puede considerar una luz a batería con un haz perfilado (por ejemplo, Bushch & Muller . Son más baratos de lo que estaba considerando ($60-120, en lugar de $180-1000) y puede obtener el mismo rendimiento en carretera con aproximadamente la mitad de la salida. En algunos aspectos, esta luz es superior a las luces de haces simétricos para andar en carretera, ya que el alcance es mucho mejor y le permite recoger objetos antes. El punto de acceso es menos brillante, ya que la luz es más incluso se esparcen, por lo que algunos malinterpretan estas luces como menos brillantes.
Si circula por carreteras mixtas sin iluminación o por caminos forestales donde es posible que necesite ver ramas elevadas o fuera del camino/carretera, será mejor un haz simétrico.
Yendo rápido en carreteras sin iluminación, definitivamente quieres una luz decente. Personalmente, creo que la combinación de mi faro dyno de 100 lúmenes más otros 100 lúmenes en el manillar es suficiente, pero monto relativamente lento y en una bicicleta maniobrable. En una bicicleta más rápida con manejo y frenos diseñados para la velocidad, quieres más. Quizás no 2000 lúmenes, eso es territorio de pista única fuera de la carretera. Y el precio. Si obtiene una luz de 200-300 lúmenes de mejor calidad que en realidad emite 200 lúmenes, estará mucho mejor que con una "500 lúmenes" fuera de marca que en realidad es 200 ...
Una consideración es cómo la gente viene hacia ti. Si bien es molesto golpear un pequeño bulto de color oscuro y terminar en la carretera, es peor cegar a un automovilista que se aproxima y terminar como un adorno en el capó. No es tan malo en los carriles para bicicletas, es más probable que te golpeen si dejas ciego a alguien. Es importante prestar un poco de atención a la cantidad de luz y hacia dónde la estás apuntando. Con una luz de casco de alta potencia, es muy importante no mirar a las personas a la cara... cuando normalmente deberías mirar hacia allí. Mi preferencia es tener una luz de casco de potencia relativamente baja por ese motivo: todavía puedo mirar caras y las personas me verán pero no se cegarán a menos que ya estén muy cerca.
La base de datos de luces para bicicletas de Nathan es un buen lugar para comenzar.
MTBR.com hace una gran revisión de las luces cada año; aquí está el de 2015. Tienen un montón de información útil.
Uso un faro de 200 lúmenes que reclama 175 horas de 4 AA y cuesta aproximadamente $100. En el modo amplio (LED de dispersión exterior) produce luz más que suficiente para ser visto y puedo ver bastante bien. Cuando necesito más luz, puedo cambiar al haz grande y ver todo lo que necesito. Lo compré principalmente para las carreras, pero la duración de la batería fue tan buena que también lo uso para ir al trabajo. Para desplazamientos dedicados, siempre he buscado unidades recargables. En este momento, diría que ~ 400 lúmenes deberían costarle $ 100 o menos. La mayoría de mis cosas se ejecutan en una configuración media o baja que produce la mitad de los lúmenes, pero me permite pasar una semana entera de viaje antes de que necesite recargar.
Conseguí un Niterider Lumina 700 por alrededor de $100 en Amazon. Es bastante brillante para viajar (la mayoría de las veces ni siquiera uso la configuración alta) en carreteras sin iluminación, arroja un haz bastante amplio y la luz es muy blanca. Es recargable a través de USB, lo cual es increíble, así que lo cargo en el trabajo cuando veo la indicación de que se está agotando.
BPugh
PeteH
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jimchristie