¿Cómo leerá el altímetro en aire más frío que ISA?

Al volar en aire que es más frío que ISA (altitud estándar internacional), ¿cómo leerá el altímetro en comparación con la altitud real?

Mi manual dice que el altímetro leerá en exceso, ¿por qué?

¿Estamos asumiendo que la densidad del aire es la misma que especifica ISA? (O tal vez no necesitamos asumir nada: ¿la densidad de las capas atmosféricas generalmente permanece igual independientemente de la temperatura?)
"En invierno las montañas se hacen más altas"

Respuestas (2)

El aire se expande a medida que aumenta la temperatura y se comprime cuando la temperatura disminuye.

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fuente de la imagen: aviationweather.ws

Cuando hace más frío que ISA, la columna de aire se comprime y, por lo tanto, estás volando más bajo de lo que indica el altímetro. En otras palabras: el altímetro dará una lectura excesiva en aire frío.

Entonces, para volar con seguridad sobre un obstáculo en un día frío, debe agregar un margen adicional a la altura del obstáculo, ya que su altímetro mostrará una altitud mayor que su altitud real.

Realmente no entiendo lo que estás diciendo aquí. Estás diciendo que el aire se vuelve menos denso a medida que aumenta la temperatura y menos denso cuando la temperatura disminuye. Cuando hace más frío que ISA, la columna de aire se vuelve más densa. Pero, ¿cómo es eso relevante? Los altímetros no miden la densidad, ¿verdad?
Los altímetros @TannerSwett miden la presión y la convierten en una altitud en función de la suposición de que la distribución de la presión está de acuerdo con la ISA. La presión disminuye a medida que asciende, porque el peso de la atmósfera sobre usted disminuye a medida que asciende (es decir, hay menos atmósfera sobre usted cuando asciende). Si la densidad es mayor (por ejemplo, debido al frío), el gradiente en el que cae la presión es más pronunciado. Entonces, la presión que normalmente (en ISA) se encuentra a 10 000 pies, en un día frío se encontrará, por ejemplo, a 9500 pies.
Ah, ahora entiendo. Estaba pensando en la compresión a nivel local (en una determinada porción de aire, las moléculas se acercan), mientras que tú estabas hablando de compresión a gran escala (en una determinada columna de aire que se extiende desde el suelo hasta el espacio, las "capas de presión " acercarnos más). ¿Bien?
@TannerSwett exactamente.
Estoy estudiando para mi PPL y este concepto siempre me ha dado ataques. Tu foto es la mejor ilustración con diferencia que he visto.
@Koyovis, a una altitud verdadera constante, cuanto más frío es el día, mayor es la altitud indicada en el altímetro. Entonces, para volar con seguridad sobre un obstáculo en un día frío, debe agregar un margen adicional porque su altímetro mostrará una altitud mayor que su altitud real.

DeltaLima tiene razón, aunque siempre lo encuentro contraintuitivo. Quiero decir, ¿el aire más denso no significaría que su altímetro leerá más bajo?
Pero, lo que hay que recordar es que no es el peso del aire sobre ti, es el peso del aire debajo de ti. El altímetro está calibrado a la presión reportada por la estación terrestre. Por lo tanto, ES preciso sobre el terreno. Pero el aire más frío y más denso, como señala DeltaLima, tendrá un gradiente de presión más pronunciado, por lo que a medida que asciende por encima del suelo, el altímetro indica que la altitud aumenta más rápido que la altura real.

El apodo es: "De mayor a menor, mira hacia abajo": a medida que baja la temperatura, ¡estás más bajo de lo que crees!

¿Cómo leerá el altímetro en aire más frío que ISA?
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