Si un piloto usa una bolsa de vuelo electrónica (por ejemplo, un iPad con ForeFlight o WingX), ¿debe llevar cartas en papel como respaldo?
¿Se aplican reglas diferentes a las operaciones bajo las Partes 91, 121 y 135?
Un EFB es un reemplazo legal para los gráficos en papel y no es necesario que lleve un respaldo si está operando como parte 91 de un solo motor de pistón. La Circular de asesoramiento 120-76B hace referencia a la parte 91F (Aviones multimotor grandes y propulsados por turbina).
La AC 91-78 está dirigida a los operadores de la Parte 91, VFR o IFR y establece que los EFB se pueden usar en todas las fases del vuelo en lugar del papel.
Se sugiere una fuente de datos de respaldo, pero no es obligatorio. Tenga en cuenta que esta copia de seguridad puede ser otro dispositivo electrónico.
Consulte el Informe legal del iPad para pilotos .
Por lo general, los pilotos que usan EFB (que deben ser aprobados por la FAA si se usan para vuelos de la Parte 121 o 135) no necesitan llevar cartas en papel si, como señala Steve, tiene al menos dos de ellas. Para las Partes 121, 135 y 91K, generalmente hay un período de seis meses después de obtener la aprobación de la EFB cuando la FAA requiere copias de seguridad en papel además de las de la EFB como medida de precaución.
Un programa EFB típico tendrá procedimientos de contingencia para usar en caso de una falla o problema con uno o más de los EFB, y por lo general dice que si uno falla (y no puede ser reemplazado o reparado) no puede salir a menos que tener copias de seguridad en papel.
Mucha otra buena información sobre EFB está disponible en la Circular Consultiva 120-76B y en la Circular Consultiva 91-78 .
Sí, si solo lleva un EFB, también debe llevar cartas en papel como respaldo.
Ver CA 120-76B.
una. Eliminación de datos en papel. Se requieren al menos dos EFB operativos para retirar productos de papel que contengan cartas aeronáuticas, listas de verificación u otros datos requeridos por las reglas de operación. El diseño de la función EFB requiere que ninguna falla única o error de modo común pueda causar la pérdida de la información aeronáutica requerida.
Si los gráficos en papel son "información operativa requerida" Si de lo contrario se le solicitaría llevar un gráfico en papel, entonces aún tiene que llevar uno, o bien llevar dos EFB.
¿Qué pasa con los operadores de la parte 91?
Las aeronaves operadas bajo la parte 91, excepto las partes 91F y 91K, no requieren autorización de EFB ni cumplimiento con esta CA, siempre que la EFB no reemplace ningún equipo o información operativa requerida por las reglamentaciones.
János