¿Podría un piloto estar violando una regla de la FAA por el uso de un EFB únicamente como ayuda para el conocimiento de la situación?

¿Existen situaciones potenciales en las que el uso de un EFB, incluso como complemento de la conciencia situacional, se consideraría una violación de una regla?

Entiendo que algunos operadores no tienen aprobación para usar EFB y están obligados a utilizar cartas en papel. ¿Eso normalmente excluye el uso de un EFB para la suplementación, siempre que los productos de papel a bordo cumplan con todos los requisitos?

Supongo que uno podría decir que esto es poco probable que suceda por la única razón de que es difícil probar lo que se usa a bordo durante el vuelo, y mi pregunta es más sobre si el uso está permitido o no, siempre y cuando sea solo un suplemento

Respuestas (1)

En 2017, la FAA permitió la visualización del propio barco en los EFB en vuelo:

AC120-76D reemplaza la versión -C emitida en 2014, que para los operadores comerciales prohibía específicamente el uso de la georreferenciación o la visualización de la posición del barco propio mientras usaban funciones de mapa en movimiento en el aire. Anteriormente, la agencia consideraba aceptable el uso de georreferenciación en el terreno.

— FAA para permitir la visualización del barco propio en las aplicaciones EFB. ainonline.com . 15 de noviembre de 2017.

Entonces, solía ser un problema, pero ya no.

Así es como se ve a bordo de un Airbus A350 (tomado en 2021):

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Fuente: justplanes.com (dos imágenes combinadas y anotadas)

¿Podría un piloto estar violando una regla de la FAA por el uso de un EFB únicamente como ayuda para el conocimiento de la situación?
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