Hice una pregunta relacionada: ¿Qué tan difícil es volar con gafas de visión nocturna?
De las respuestas hasta ahora parece que hay opiniones diferentes, y supongo que podría depender de la calidad/edad/capacidad del equipo.
Si alguien estaba volando sin fines comerciales (Parte 91), Piloto privado (o superior) y era un vuelo VFR, si el piloto poseía un par de ANVIS 9, gafas de visión nocturna de aviador, modelo M949 , por ejemplo, ¿podrían volar legalmente ? andar con ellos en su propio avión por la noche (y actuar como piloto al mando)?
(Suponga que es un aviador seguro y prudente, y se esforzó por capacitarse adecuadamente en el equipo y voló con un piloto de seguridad hasta que se sintió cómodo en el aire con el equipo).
¿Sería diferente si estuvieran volando IFR (con la habilitación adecuada y en un plan de vuelo por instrumentos)?
¿Teóricamente? Sí. ¿En la práctica? Quizás.
Las FAR prevén operaciones civiles bajo NVG, pero la historia es un poco más complicada.
Los requisitos de operaciones de NVG para pilotos están cubiertos en 61.31 (k) para obtener un endoso y 61.57 (f) para moneda. Al leer la redacción, la FAA parece adoptar el mismo enfoque general que adoptan con los tailwheels: es decir, obtener capacitación y respaldo y luego mantenerse al día.
El problema es más bien con la aeronave, ya que 91.205 (h) requiere, además del equipo VFR diurno y nocturno, un indicador giroscópico de cabeceo y alabeo (no suele ser un problema), un generador o alternador según los requisitos IFR (nuevamente, no generalmente un problema), iluminación interior y exterior apropiada para operaciones NVG (puede ser un problema) y un altímetro de radar (definitivamente un problema en casi todas las aeronaves ligeras y algunas no tan ligeras).
No estoy seguro acerca de las gafas en sí, ¿tal vez hay un TSO que brinda especificaciones técnicas para NVG específicos de aviación?
Volar con NVG es bastante diferente a volar normalmente.
Con NVG activado, su campo de visión es muy limitado. Tiene unos 40º de ancho en lugar de más de 180º. Esto necesita entrenamiento para acostumbrarse.
Tienes la sensación de que con NVG puedes ver todo sin límites, mientras que en realidad, el nivel de detalle que ves de noche con NVG está más cerca de la ceguera legal si esa fuera tu calidad de visión durante el día. También hay varios fenómenos que, si no está entrenado para reconocer, podría volar hacia una colina que no creía que estaba allí, porque no era claramente visible debido a una colina más grande detrás de ella (falta de contraste entre los dos objetos en el campo de visión) o un objeto a la sombra de una colina o montaña. Cables de alta tensión, árboles sin hojas, etc.
Cuando tenga dos rollos de papel higiénico usados, péguelos para hacer binoculares improvisados, colóquelos en su cabeza como un NVG (trate de bloquear su visión periférica más allá de los tubos para evitar hacer trampa) e intente caminar por territorio familiar ( como donde vives) y ver qué tan bien lo haces. Luego, si eres lo suficientemente valiente como para hacer eso, intenta andar en bicicleta de esa manera. No recomendaría que hagas esto mientras conduces, a menos que estés en un estacionamiento vacío y estés tratando de evitar torres de alta tensión o algún otro obstáculo blando sin vida. Una vez que tenga la idea, imagine hacerlo de noche mientras se le presentan imágenes de mucha menor calidad.
No tengo conocimiento de la legalidad de las operaciones civiles de NVG
jeffrey bosboom