¿Los motores de aspiración natural necesitan contrapresión en los tubos de escape?

Estaba pensando en quitar el resonador de mi escape, pero vi un video que dice que tendrá un impacto negativo en el automóvil, ya que los automóviles de aspiración natural necesitan contrapresión, ya que ayuda a eliminar los gases más rápido, ¿es eso cierto?

¿También los silenciadores proporcionan contrapresión y los silenciadores deportivos proporcionan menos?

¿Para qué auto es esto? ¿Sabes si usa sensores de O2 de banda ancha?
Es un 06 chevorlet aveo 1.5L sohc, pero el video no era sobre este vehículo en particular, sino sobre todos los motores de 4 tiempos de aspiración natural.

Respuestas (2)

La caída de presión es a fluir como la caída de voltaje es a corriente

Con todo lo demás igual, quitar el resonador o el silenciador reducirá las restricciones en el tubo de escape. Esto significa que la capacidad de los cabezales de escape para hacer fluir los gases aumentará, no disminuirá.

Sin embargo, esto no significa necesariamente que el motor producirá más potencia, ya que ese es el resultado del trabajo conjunto de varios subsistemas . Entonces, si el escape está obstaculizando el rendimiento, reducir la restricción del escape mejorará el rendimiento hasta el punto en que otra cosa se convierta en el eslabón más débil. Si algo más (como la entrada de aire) ya es el eslabón más débil, un sistema de escape que fluya mejor tendrá poco impacto en la potencia.

Los vehículos que emplean sensores lambda de banda ancha son sensibles a la contrapresión ; pueden tolerar desviaciones hasta cierto punto, pero más allá de eso, el motor puede funcionar demasiado rico o demasiado pobre.

Entonces, técnicamente e ignorando las legalidades, para un rendimiento óptimo, el mejor escape sería simplemente un tubo corto conectado a los cabezales sin un gato, un resonador y un silenciador.
@método sí, siempre que su escape fuera el cuello de botella de rendimiento y la gestión del motor no necesita sondear los gases de escape para obtener retroalimentación de circuito cerrado.
@method, echa un vistazo a los escapes de un viejo motor de F1, ¡muy cortos y directos!
@RemarkLima De hecho, o cosas como aviones. De hecho, cualquier cosa con un motor donde el rendimiento es más importante que el ruido.

Si bien la respuesta de Zaid es correcta para el motor de 4 tiempos del OP, el diseño de escape para un motor de 2 tiempos puede ser más complicado. En lugar de beneficiarse de un escape de flujo libre, los escapes de 2 tiempos a menudo se ajustan para crear frentes de onda que succionan los gases de escape del cilindro y, al mismo tiempo, evitan que se succione el combustible no quemado.

Los escapes pequeños de motocicletas de 2 tiempos son buenos ejemplos de estos, donde hay una gran área de expansión, pero luego un puerto de escape muy pequeño al final. Si bien el diseño puede parecer muy restrictivo, en realidad están ajustados para hacer que el motor sea más eficiente.

Consulte la página de Wikipedia: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Expansion_chamber

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