He visto en oferta tubos de escape de altas prestaciones para coches y motos, y mis dudas son estas:
¿Qué hace? (¿mejor rendimiento [¿y cómo?]? ¿mejor kilometraje? ¿sonidos más geniales?)
Eso depende. Uno de los objetivos de un escape de rendimiento suele ser crear un sistema sintonizado :
Un sistema de escape sintonizado es un sistema de escape para un motor de combustión interna que mejora su eficiencia mediante el uso de una geometría precisa para reflejar las ondas de presión desde la válvula o el puerto de escape hasta la válvula o el puerto en un momento particular del ciclo.
Tenga en cuenta que el enfoque en este tipo de optimización es el flujo de gases de escape, no la eliminación del ruido. Esto no significa que un sistema bien diseñado no pueda ser legal en la calle, pero existe una excelente posibilidad de que, para los vehículos de calle comunes, el reemplazo del sistema de escape sea más ruidoso que el equipo original.
¿Por qué lo quiero? ¿Si quiero correr, si quiero ahorrar dinero, etc.?
Si no está seguro, es muy probable que no quiera un escape nuevo.
Esto debería seguir desde el n. ° 1, pero todavía tengo curiosidad acerca de cuáles son los escenarios clásicos de get-a-performance-pipe-if.
Para ser honesto, la historia más común que escucho de personas que hacen que las tuberías sean más fuertes es "gastó dinero, fue más fuerte, fue más lento".
Aquí hay algunas situaciones que se han aplicado a mí a lo largo de los años:
El silenciador del automóvil de aspiración normal está oxidado. Obtuvo un sistema cat-back de reemplazo que reclamó aumentos de potencia de un dígito en función de los esfuerzos de carreras de la empresa de fabricación. El sistema utilizaba acero inoxidable, por lo que también era menos probable que se oxidara y era significativamente más ligero. Al final, pagué cientos de dólares por unos pocos caballos de fuerza y más ruido (la verdad es que sonaba genial).
El cabezal de escape en un automóvil de aspiración normal perdió una soldadura interna, convirtiendo el motor en Buzzy the Hummingbird. Cabezal reemplazado con acero inoxidable (ver arriba).
El silenciador del coche turbo se oxidó mucho. Reemplazado con acero inoxidable con mejor flujo. Impulso muy modesto en la potencia debido al aumento del flujo de escape (más importante en un automóvil turbo).
Se reemplazó el tubo ascendente del turbo (el camino principal de los gases de escape a la turbina del turbo). Aumento significativo en el rendimiento.
Entonces, algunas pautas básicas extraídas de mi experiencia:
Es probable que reemplazar cualquier cosa cerca del silenciador aumente significativamente el ruido con solo aumentos modestos en el rendimiento.
Reducir el peso siempre es una buena idea.
Reducir el riesgo de oxidación también es excelente.
Un cambio en los componentes de escape de un motor de inducción forzada tiene el mayor efecto cerca de la parte "forzada" del sistema (por ejemplo, el turbo). Las cosas no son tan obvias para un motor de aspiración normal.
Los tubos de escape de rendimiento aumentan la potencia al sacar los gases de escape del motor más rápido. Lo hace eliminando la restricción mediante el uso de tuberías más grandes o menos material que absorba/refleje el sonido. Una analogía es el aireador en el grifo que ralentiza la salida o el flujo de la tubería de forma similar a un silenciador. El rendimiento de la gasolina se mejora sacando más combustible quemado de la cámara de combustión antes de que la mezcla de combustible entrante entre en la cámara. El aumento de potencia resultante significa que el acelerador debe abrirse menos para obtener la misma aceleración. Menos aceleración = más MPG. Esto solo funciona si se usa autocontrol al aplicar el acelerador. Mi opinión siempre ha sido agregar un potenciador de rendimiento solo cuando la pieza original necesita reemplazo. A menos que esté compitiendo o aumente la confiabilidad del vehículo, es probable que no vea suficientes ahorros para compensar el costo. Si reemplaza un buen sistema con un sistema de rendimiento de $ 700, llevará mucho tiempo recuperar el valor de $ 700 en combustible. Pero si el sistema original necesitara reemplazo a un costo de $ 350, solo tendría que recuperar $ 350 en ahorro de combustible para pagar el sistema de rendimiento.
elUg