¿Las tuberías rectas/cortas queman las válvulas?

Error humano

Tengo la firme creencia de que la causa de las válvulas quemadas con tuberías cortas se debe completamente al error humano, falta de comprensión y falta de juicio.

Creo que este mito ha sido perpetuado por la "evidencia" real de tener válvulas quemadas, pero la atribución de la causa es incorrecta.

La historia del tipo con las válvulas quemadas

Él tiene un coche de carreras que construye. Usa el motor de un viejo Camaro que tenía bolsas de vidrio. Ordena pipas cortas, un Holly Quadrajet y un HEI. Cuando todo está hecho, lo conduce y es ruidoso. Un día se arranca la cabeza porque está funcionando mal y descubre válvulas quemadas. Mira a su amigo y dice: "Malditas pipas cortas". Su amigo asiente con la cabeza en afirmación y dice: "Sí". Comienza el mito.

Mala atribución y asunción de la causa

El constructor había escuchado la historia, sus amigos le advirtieron que sus tuberías deberían ser más largas, las ordenó de todos modos y aprendió la lección. Ahora está predicando el evangelio y diciéndoles a todos sus amigos automovilistas ya todos en el tablero de mensajes acerca de cómo puso tuberías cortas en su 'viaje' y quemaron las válvulas. "Deberías haberlos visto. Parecían coles de Bruselas quemadas en el extremo de palos negros".

Su testimonio es reverenciado por su multitud porque su vara es la más mala y continúan y lavan, enjuagan, repiten la historia. Mito del movimiento perpetuo. Incluso genera su propia energía.

Dos chicos de Mantenimiento y Reparación de Vehículos Motorizados hablan mientras un tipo construye su hot rod

"¿Cómo sabe que el nivel de flotación en el carburador es correcto? ¿Cree que sabe que afectará su AFR en todo el rango?"

"No sé, no veo ningún analizador de gases de escape por aquí".

"No, él no tiene un EGA, ¿qué crees que hará para asegurarse de que su mezcla sea la correcta?"

"Dijo que puede oler magro o rico, que tiene olfato para eso".

"¿ÉL HACE QUÉ?"

"Lo sé bien, va a ajustar su mezcla oliendo su escape. ¿Qué está haciendo ahora?"

"Él está mirando su tiempo. Dice que sus ojos nunca mienten".

"Su avance es demasiado retardado"

"Lo sé, brutal. Esa cosa es súper magra. Se va a quemar las válvulas"

....y así es como realmente sucedió. El tipo con las válvulas quemadas impulsó su carburador incorrectamente y puso el nivel del flotador demasiado bajo. Tampoco marcó correctamente el tiempo y tuvo una chispa tardía justo en el TDC, no antes. La condición pobre combinada con una chispa tardía dejó parte de la carga de admisión oxigenada pobre aún ardiendo cuando las válvulas de escape comenzaron a abrirse. Los gases de escape sobrecalentados que aún ardían ligeramente por el exceso de oxígeno en el AFR debido a la configuración incorrecta del carburador sobrecalentaron lentamente sus válvulas y se deterioraron con el tiempo hasta que comenzaron incluso a agrietarse un poco. En ese momento, la caída del rendimiento fue lo suficientemente notable como para que el tipo comenzara a investigarlo.

Válvula de tíos. que fastidio amigo :-(

Las tuberías rectas no son la causa principal.

Estoy de acuerdo con DucatiKiller en que las tuberías rectas por sí solas no tienen la culpa; si las válvulas son propensas a quemarse, claramente hay otro problema.

Pero pueden exacerbar las cosas.

No tengo experiencia práctica para respaldar esto, pero la teoría de la dinámica de fluidos sugeriría que este es el caso.

El flujo a través de la válvula es proporcional¹ a la caída de presión entre la cámara de combustión y la parte posterior de las válvulas.

Con tuberías rectas/rechonchas/cortas/sin tuberías, la caída de presión será mayor, por lo que la tasa de flujo de gas de escape que pasa por la válvula será mayor.

↑ Flow rate → ↑ Wear rate

¹ - no linealmente proporcional, mente

Soy un maestro maquinista certificado por ASE con 50 años de experiencia en la reconstrucción de culatas. Una causa mucho más probable del problema de quemado de la válvula es la baja presión del asiento, las guías desgastadas, los sellos de válvula defectuosos o una combinación de ellos que hace que la válvula de escape se asiente mal.

Las válvulas de escape con menos de 40# en el asiento no tienen suficiente presión para asentar la válvula lo suficientemente bien como para transferir el calor de la válvula al asiento. Algunos de los motores japoneses usan solo alrededor del #35 en el asiento y se sabe que queman las válvulas de escape.