¿Los jets privados alguna vez vuelan a FL510? Si es así, ¿en qué ocasión?

La mayoría de los aviones privados tienen un techo de servicio de 51 000 pies. Un techo de servicio es la altitud a la que un avión no puede ascender más de 500 pies/min, ¿verdad? Sin embargo, en flightradar24 no recuerdo haber visto nunca un jet volando tan alto, ni a 49 000 pies. Los jets que vuelan más alto en flightradar24 están a 47 000 pies, pero eso es muy raro, por lo general 45 000 pies son el crucero más alto de los jets; por lo general, estos son Gulfstreams 650/700, jets Cessna Citation y Global 6000.

Si estos jets privados tienen techos de servicio de 51,000 pies, ¿por qué no vuelan tan alto en flightradar24 y en qué ocasión lo haría un jet (por ejemplo, con muy poco combustible restante)?

@Bianfable Gracias por la edición, pero creo que se debe agregar la etiqueta flightradar24, ya que la respuesta puede ser algo así como que el radar de vuelo es menos capaz de mostrar aviones a esa altura sobre el planeta, o que los pilotos en estas altitudes se vuelven invisibles en el radar de vuelo por alguna razón. . Entonces, tal vez los aviones vuelan allí pero son invisibles en fr24. No sé.
No creo que tenga nada que ver con FR24, pero si te parece bien, puedes volver a editarlo.
@Bianfable Yo tampoco lo creo, pero se menciona a menudo en mi pregunta, así que lo volveré a editar.

Respuestas (1)

En general, cuando corre justo en el techo de servicio, está cerca del borde de la envolvente operativa con poco margen de energía si las cosas se salen de los rieles, por lo que se encuentra en un lugar relativamente peligroso (además, las fuerzas aerodinámicas y la amortiguación se reducen drásticamente en el aire fino, pero la masa de inercia es la misma, lo que tiende a exagerar las tendencias de sobrecontrol/sobreimpulso).

Menos si eres muy ligero, pero los aviones de negocios suelen operar "pesados", especialmente en la primera parte del viaje, porque el interior pesa mucho (el peso en vacío es permanentemente alto) y la carga de pasajeros es relativamente pequeña.

Entonces, si va a navegar en el techo, debe tener mucho cuidado al monitorear la velocidad / mach para asegurarse de que no se quede sin margen de energía. Si corre a través de una suave ola de aire que desciende de una montaña, eso lo inicia a descender suavemente, a lo que el piloto automático reacciona elevando para mantener el nivel de vuelo, y usted no está prestando mucha atención, es posible que la velocidad decaiga hacia la sacudida en aire muy fino.

Tiene poco margen de empuje y, en este punto, si se desliza hacia el lado posterior de la curva de potencia, tiene un gran problema y necesita descender de inmediato para recuperar energía.

Entonces, si 45000 pies es lo suficientemente alto para despejar el 99% del clima, no hay necesidad de llegar hasta FL510 cuando está mucho más seguro, desde una perspectiva operativa general, en FL450. La única motivación para llegar tan alto sería obtener espacio libre sobre la parte superior de una celda en los trópicos (principalmente para evitar el granizo que puede salir disparado desde la parte superior) sin tener que desviarse contra el viento (una vez que esté cerca). el ecuador, incluso 51k pueden no ser lo suficientemente altos y todavía tienes que rodearlos).

El Concorde voló más alto porque era una forma de limitar la resistencia (consumo de combustible) en M2, siendo la resistencia proporcional al cuadrado de la velocidad. Bizjets no tienen este problema.
Y el operador de bizjet puede ver algún ahorro de costos teórico, pero no vale la pena, cuando el jefe está sentado en una silla de $ 100,000 dólares en la parte de atrás y no le va a importar de todos modos.
A medida que asciende a la tropopausa, deja de enfriarse, por lo que la eficiencia termodinámica del motor no mejora más, y dado que tiene limitación de Mach, no vuela más rápido, por lo que la eficiencia propulsora tampoco mejora (los motores a reacción se vuelven más eficientes con TAS). La tropopausa está en promedio en FL360, y rara vez supera los 450, por lo que no debería ver mucho ahorro de costos por encima de eso.
@JanHudec En el ecuador, la tropopausa puede ser tan alta como FL600, pero de todos modos eso es inalcanzable para los bizjets actuales. El siguiente enlace puede ser interesante: airspacemag.com/daily-planet/… Sin embargo, el enlace puso un registro incorrecto: el Proteus alcanzó un récord de altitud de 19 015 m (62 385 pies) para vuelo horizontal mientras que el valor en el enlace, 19 277 m (63 245 ft), es de hecho el récord de altitud absoluta de Proteus (para una parábola, obviamente).
En el otro extremo, en la parte alta del Ártico en enero, puede bajar a la parte alta de la adolescencia. El U2 navega a 70000. Pero su rango de velocidad permitido es de unos 10 nudos.
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