¿Cómo se podría hacer que un PA-28 volara más alto?

¿Cómo tendría que modificar el Piper PA-28 para volar a 25,000 pies (igual que PA-34 y PA-46)? ¿Podría volar más alto?

Alas más grandes, otra forma de ala, motor más grande, ¿algo más? ¿Tienes que cambiar toda la construcción del avión?

Depende de lo alto que quieras llegar. Para el motor, probablemente necesite cambiar a un motor turboalimentado, que estaba disponible en algunos PA-28 como el Turbo Dakota y el Turbo Arrow. Incluso entonces, solo obtuvo un aumento de aproximadamente 6000 pies sobre las versiones sin turbo. También debe darse cuenta de que, por encima de FL180, debe operar IFR, por lo que su avión debe estar equipado para IFR y debe estar calificado como piloto.
Me preguntaba hasta dónde podrías empujar un gaitero modificado.
Eso depende de la profundidad de su billetera. En algún momento, será más barato comprar un avión que tenga un techo máximo alrededor del lugar al que desea volar.
Relacionado , posiblemente un engaño
@footot, ¿qué modificarías en la pregunta? Eres muy bienvenido a hacer cambios.
@fooot: gracias, eso era lo que buscaba.
Haz tantas modificaciones como sea necesario para que se vea como un Mooney M20K/252 que está certificado para 28,000' en.wikipedia.org/wiki/Mooney_M20 :)

Respuestas (2)

El Turbo Dakota (PA-28-201T) está muy cerca de lo que parece estar describiendo y probablemente sea mucho menos costoso de comprar en comparación con el tiempo y los materiales necesarios para modificar un humilde PA-28-1xx. El techo publicado es FL200 con su TSIO-360 pero con pesos ligeros* Estoy seguro de que un piloto decidido podría convencerlo a FL230 o FL250.

Entonces, la respuesta es: un gran motor TSIO . El TSIO-470-B de 260 hp (que yo sepa, solo el TSIO-470 hecho) probablemente haría el truco. Un TSIO-520 me ha llevado a FL250 en un T210, así que sé que probablemente se necesitaría un Cherokee al menos tan alto, suponiendo que conecte con éxito el motor al avión (aprobaciones, ingeniería, mecánica, W&B, etc.).

*El Dakota es uno de los pocos aviones pequeños de un solo motor con un peso bruto de más del doble de su peso vacío, lo que deja mucho margen de maniobra para un piloto que busca obtener un mejor rendimiento del avión.

**La respuesta asume que tiene un sistema de O2 que hará el trabajo en FL250.

Uno de los mayores impulsores aquí sería el sistema de oxígeno suplementario a bordo del avión. Actualmente, un PA 28 no está certificado para operaciones a gran altitud, es decir, vuelos por encima de FL260, aunque los kits STC de normalización turbo existentes permitirían físicamente que la aeronave vuele más alto. Entrar en la zona de la muerte requiere sistemas de oxígeno de respiración a presión para vivir. También hay requisitos adicionales para la aviónica y los sistemas necesarios para vuelos a gran altitud, por ejemplo, DME, altímetros calificados para operar cerca o en la tropopausa, etc. Un Piper Archer nunca tuvo la intención de pisar tan alto

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