Los frenos se bloquean al retroceder

Tengo un Kia Sportage 2002 que se condujo solo una vez a la semana durante un par de meses, luego permaneció un mes entero sin ser conducido. La luz de freno del tablero se encendía momentáneamente al detenerse en los semáforos. No sabía lo que significaba en ese momento (pero ahora sé que era una indicación de que el líquido de frenos se estaba agotando). Cuando fui a conducirlo después de haber estado sentado durante un mes, el pedal del freno llegaba al piso y casi no daba acción de frenado. Cuando me di cuenta de que el líquido de frenos estaba por debajo de la línea "mínima", agregué un poco de líquido de frenos para llevar el nivel entre "mínimo" y "máximo", lo tomé para una prueba de manejo, pero aún no hubo mejoría. Luego inspeccioné visualmente las líneas de freno desde el cilindro maestro hasta cada rueda, pero no noté ninguna señal obvia de fuga. Así que purgué las líneas (solo las 2 ruedas traseras... las dos ruedas delanteras tenían tornillos de purga atascados) y resultó que había bastante aire en las líneas. El pedal del freno recuperó su firmeza después de eso, así que decidí probarlo. Lo único extraño fue que cuando puse el auto en reversa, sentí que los frenos estaban bloqueados en alguna parte y el auto no retrocedía. Solté el acelerador y escuché un chasquido como si algo se hubiera soltado. Luego, el automóvil dio marcha atrás correctamente, lo llevé a dar una vuelta de prueba de 10 minutos por la ciudad y todo parecía estar bien con los frenos nuevamente. Lo único extraño fue que cuando puse el auto en reversa, sentí que los frenos estaban bloqueados en alguna parte y el auto no retrocedía. Solté el acelerador y escuché un chasquido como si algo se hubiera soltado. Luego, el automóvil dio marcha atrás correctamente, lo llevé a dar una vuelta de prueba de 10 minutos por la ciudad y todo parecía estar bien con los frenos nuevamente. Lo único extraño fue que cuando puse el auto en reversa, sentí que los frenos estaban bloqueados en alguna parte y el auto no retrocedía. Solté el acelerador y escuché un chasquido como si algo se hubiera soltado. Luego, el automóvil dio marcha atrás correctamente, lo llevé a dar una vuelta de prueba de 10 minutos por la ciudad y todo parecía estar bien con los frenos nuevamente.

Un par de días después, volví a probarlo y volvió a ocurrir lo de los frenos atascados. Lo puse en reversa, los frenos parecían estar bloqueados en alguna parte, solté el acelerador, escuché un clic (¿sonaba como si viniera de la rueda del lado del pasajero trasero?), Y luego todo parecía normal nuevamente. Conduje por la calle, me detuve en un lugar de estacionamiento, retrocedí sin problemas esta vez y regresé. Decidí ir a dar una segunda vuelta, no tuve problemas para retroceder de nuevo, pero después de bajar por la calle y estacionar en otro espacio de estacionamiento para retroceder y dar la vuelta, esta vez el auto no retrocedía en absoluto. Me dejaba deslizarme hacia adelante (los frenos se arrastraban), pero en reversa estaba bloqueado. Después de intentar avanzar-retroceder unas 10 veces,

Este es un automóvil de tracción trasera con discos delanteros y tambores traseros (transmisión manual). Existe la posibilidad de que el líquido de frenos esté ligeramente sobrellenado, ya que lo rellené justo por encima (o justo en) la línea de líquido "máximo" en el depósito del cilindro maestro mientras estaba purgando el sistema (esto se debió a que estaba moviendo a la rueda delantera derecha para purgarlo, pero no pude aflojar el tornillo de purga, por lo que nunca pude purgar las líneas delanteras... dado que el líquido parecía estar justo en la línea "máxima", simplemente lo dejé sin drenaje).

¿Cuál es la fuente más probable del problema? ¿Qué debo comprobar o probar a continuación?

ACTUALIZACIÓN (9/4/2014) Saqué las ruedas traseras y abrí los tambores para mirar alrededor. Posiblemente hubo alguna fuga de líquido dentro del tambor del lado del pasajero trasero, pero no fue concluyente. Desafortunadamente, cometí un error de principiante y pisé el pedal del freno mientras los tambores estaban apagados, lo que empujó el pistón fuera del cilindro trasero del lado del conductor y roció líquido de frenos por todas partes. Así que terminé reemplazando ambos cilindros de las ruedas traseras y volviendo a purgar los frenos (solo las ruedas traseras... los tornillos de purga delanteros aún estaban atascados).

Lo tomé para una prueba de manejo, y aunque no se bloqueaba en reversa, hacía un clic perceptible tan pronto como el auto comenzaba a moverse hacia atrás. Esta vez no tenía a los niños en el automóvil, por lo que era mucho más silencioso, y me parece que el chasquido proviene de la rueda del lado del pasajero delantero (hice el movimiento hacia adelante y hacia atrás unas 20 veces para tratar de ser Por supuesto). También conduje por el vecindario con las ventanas bajadas, y parece que estoy escuchando un sonido de raspado débil pero perceptible aproximadamente una vez por revolución de la rueda de esa misma rueda del lado del pasajero delantero.

¿Alguna sugerencia sobre qué probar a continuación cuando saque la rueda delantera? ¿Debo hacer el esfuerzo de despegar los tornillos de purga delanteros para poder purgar las ruedas delanteras? ¿Es posible que tenga un calibrador delantero atascado y, de ser así, qué debo hacer o verificar?

ACTUALIZACIÓN (28/4/2014) Entonces, después de la actualización del 9/4/2014 donde pensé que el problema se había detenido, comenzó a ocurrir nuevamente y los frenos se bloqueaban al intentar retroceder el automóvil. Después de todo, no había nada malo con la rueda delantera. El problema estaba en los frenos de tambor del lado del pasajero trasero. La respuesta de James (abajo) fue exactamente correcta.

Me di cuenta de que cuando estacionaba el automóvil, cuanto más tiempo permanecía sentado, más difícil sería cerrarlo cuando intentara retroceder la próxima vez. Si solo lo dejo reposar durante un par de horas, podría hacer retroceder el automóvil, pero se "pegaría" un poco y luego haría un fuerte clic antes de moverse hacia atrás. Si lo dejo reposar durante 4-5 horas, se pegaría un poco más, pero aún se soltaría con un fuerte clic al retroceder. Si lo dejo reposar durante la noche o durante un par de días, se atascará por completo y solo se liberará si balanceo el automóvil hacia adelante y hacia atrás varias veces. Probé dejándolo estacionado durante la noche sin el freno de mano accionado (transmisión manual) y, efectivamente, por la mañana no se atascó nada y pude retroceder sin problemas.

Abrí todo de nuevo y noté que la placa trasera en el lado del pasajero trasero tenía una buena cantidad de óxido en algunas partes, pero la parte que debería haber notado antes era que los tres puntos de contacto donde las zapatas de freno descansan contra la placa trasera todos tenían surcos grabados en ellos que tenían la forma exacta del metal en los zapatos. Así que las zapatas de los frenos venían a descansar en estos pequeños surcos. No solo eso, sino que estas ranuras también estaban oxidadas, por lo que cuanto más tiempo permanecieran estacionarias las zapatillas en esas ranuras, más causaría la corrosión que todo se colgara y se pegara.

No pude quitar las placas traseras sin una herramienta especial de Kia, así que simplemente las reacondicioné lijando toda la corrosión con papel de lija, prestando especial atención a los puntos de contacto y las ranuras que se habían grabado en ellas. Una vez que obtuve una superficie lisa nuevamente, volví a pintar la placa trasera con pintura para automóviles de alta temperatura , dejé que todo se secara completamente y volví a ensamblar.

El auto retrocede perfectamente sin problemas ahora y ya ni siquiera escucho el sonido de clic, incluso cuando el auto está parado durante la noche. Estoy bastante seguro de que el chasquido fue el sonido de las zapatas de freno "saliendo" de las ranuras que estaban grabadas en la placa trasera por las zapatas.