¿Los errores de aceleración de la brújula magnética se deben a que se está ponderando el lado sur de la brújula?

Algunas brújulas tienen contrapeso para disminuir la inmersión magnética. Las brújulas más antiguas y/o más baratas para la navegación terrestre son así. Muchas o la mayoría no están ponderadas, especialmente en las brújulas de aviación. Las brújulas ponderadas requerirían diferentes brújulas para los hemisferios norte y sur. En cambio, las brújulas húmedas de aviación se construyen con el punto de montaje de baja fricción sobre el centro de gravedad y la barra magnética. Esto hace que el CG se mueva hacia el extremo de polaridad sur del conjunto de la brújula cuando la barra magnética desciende hacia el polo norte y hacia el extremo de polaridad norte cuando desciende hacia el polo sur. Me gusta este artículo que explica este fenómeno.

Hace varias décadas, mi unidad tuvo la oportunidad de entrenar con el 3er Regimiento de Paracaidistas de Australia en Australia. Muchos de nosotros habíamos estado usando brújulas lensatic GI de propiedad personal porque los marcadores de tritio funcionaban mejor que las brújulas lensatic emitidas más nuevas. Se nos advirtió que los modelos más antiguos pueden no ser precisos debido a que son brújulas del hemisferio norte en lugar de las universales. No entendí el razonamiento de esto hasta muchos años después.

No se agregan pesos. Pero el conocimiento clave es que la aguja de su brújula (o los imanes de detección dentro de la @brújula) no se encuentran en la horizontal, excepto en el ecuador.

Debido a la caída del campo magnético de la Tierra, los imanes de su brújula/detección estarán ligeramente inclinados hacia abajo en el hemisferio norte y ligeramente inclinados hacia abajo en el hemisferio sur. Esto compensa el CG de la aguja/imanes, lo que da la apariencia de tener pesos agregados a una aguja horizontal (¡eso no es horizontal!).

Si ahora acelera/desacelera en un rumbo Este/Este, entonces el CG desplazado se retrasará ligeramente, dando la apariencia de un giro. Y en un rumbo Norte/Sur, si inclina el avión, la aguja/los imanes pueden alinearse con la caída en el Campo Magnético.

Encontré una fuente en la versión anterior del Manual de vuelo por instrumentos , página 3-14 que dice: " En un error de aceleración, el peso de corrección de inclinación hace que el extremo del flotador y la tarjeta marcada N (el extremo que busca el sur) sea más pesado que el extremo opuesto" (ASA-8083-15A).

Sin embargo, la copia actual alojada por la FAA no tiene esta misma redacción en la sección de error de aceleración (ASA-8083-15B) .

No tengo ninguna razón para creer que la tecnología de la brújula magnética simple ha cambiado significativamente en los últimos 10 años, por lo que parece que es cierto que el lado con la etiqueta norte de la tarjeta de la brújula es más pesado que el lado con la etiqueta sur.

Este peso está destinado a mitigar los errores de giro norte/sur, pero es la causa de los errores de aceleración.

Antigua FAA IFH

IFH actual de la FAA

Una tercera fuente , aún menos oficial, que corrobora esta información está aquí .

Si eso fuera cierto, solo podría usar su brújula para una latitud específica y solo para el hemisferio norte, lo que significa que tendría que haber una etiqueta en la brújula que advierta a los pilotos solo para navegar entre la latitud x e y. Y los vuelos internacionales necesitarían docenas de brújulas en su cabina, una para cada banda de latitud donde la aguja de la brújula esté lo suficientemente equilibrada. Entonces no, no hay un contrapeso que equilibre la aguja de la brújula para que esté exactamente horizontal.

La razón por la que su brújula muestra errores de brújula es que el punto de pivote de su tarjeta de brújula está por encima de la aguja y el centro de masa de la tarjeta de brújula; y que las líneas magnéticas de la tierra no son paralelas al horizonte sino que golpean la superficie en ángulo.

A medida que acelera, la tarjeta de la brújula retrocede y la aguja intenta alinearse nuevamente con las líneas del campo magnético terrestre (que están en ángulo con el horizonte), lo que provoca el error de indicación. Esto sucede cada vez que se inclina la brújula, por ejemplo, aceleración o desaceleración, ascenso, descenso, ladeo.

Tan pronto como imaginas las líneas del campo magnético terrestre, puedes entender por qué gira hacia la izquierda o hacia la derecha.