Al restablecer el indicador de rumbo para que coincida con la brújula magnética, ¿necesito usar la tarjeta de desviación de la brújula?

Al menos cada 15 minutos configuramos el número del indicador de rumbo para que coincida con el número de la brújula magnética.

En esta situación, ¿debo considerar la carta de desviación debajo de la carta de la brújula o no?

¡Bienvenido a aviación.SE!
Si tiene un DG electrónico como el Garmin G5, específicamente no quiere hacer esto porque ya está compensado, pero tampoco necesita configurarlo cada 15 minutos.

Respuestas (2)

Sí, se supone que el DG debe configurarse en la indicación magnética corregida siempre que lo configure, por lo que debe sumar o restar mentalmente el grado o dos o tres en función del segmento más cercano en la tarjeta como práctica estándar.

Sin embargo, estoy de acuerdo con Michael en que no es tan importante volar VFR en el mundo real, especialmente en la era del GPS, donde puedes ajustar el rumbo en función de la trayectoria terrestre del GPS en tu teléfono o tableta para ir de A a B. y ni siquiera necesita mirar su brújula (aunque, de repente, puede descubrir que la necesita, así que no la descuide).

Si estaba haciendo navegación a estima a la antigua, la precisión al mantener un rumbo es importante. O en el mundo IFR donde tienes que volar rumbos en una autorización. Sin embargo, incluso allí, el error de calibración permitido en una brújula compensada (es decir, CON la desviación considerada) es de +/- 10 grados (!), por lo que la pequeña tarjeta de calibración de 2 o 3 grados puede estar bastante mal de todos modos y aún así ser legal

Personalmente, nunca me molesto, pero cuando vuelo un avión con un giroscopio direccional que necesita ajuste, siempre estoy en VFR y, en general, sé exactamente a dónde voy, por lo que no confío en una brújula súper precisa. (Conozco muy bien el área de Puget Sound, donde normalmente vuelo, y hay muchos puntos de referencia visual excelentes). Además, unos cuantos grados más o menos es un poco difícil de ver incluso en esos diales pequeños.

Sin embargo, si está trabajando en una habilitación de instrumentos, o ya tiene una y se está preparando para disparar una aproximación, o está navegando en una vía aérea, definitivamente me acostumbraría a tener en cuenta la desviación. Al menos reconozca el problema y haga un intento, especialmente si vuela con un CFI o DPE.

Solo recuerde que el ajuste es temporal porque se alejará de su compensación en breve, así que no se concentre en marcar uno o dos grados adicionales de precisión a expensas de otras tareas esenciales si está sobrecargado.

Incluso en el mundo VFR, debe restablecer su DG de vez en cuando. Eso es especialmente cierto si está realizando maniobras de entrenamiento como giros pronunciados o giros alrededor de un punto que hacen que su DG preceda más de lo normal. Entonces, si está siguiendo un vuelo y ATC le da un rumbo para volar para evitar otro tráfico, está volando en la dirección correcta.
Estoy de acuerdo, y lo hago. Simplemente no me tomo el tiempo extra para ajustarlo a la tarjeta de desviación de la brújula.